第二章第十六节 高速铁路接触网设备.pdf

Edited by Foxit PDF Editor Copyright (c) by Foxit Software Company, 2004 - 2007 For Evaluation Only. 序号：26-4 授课班级 授课日期 出勤情况 课程名称 接触网结构与检修 教学类型 理论教学 复习旧课要点 1. 接触网其他设备 新课内容 第十六节 高速铁路接触网设备 及要点 授课目的 学生应该了解高速铁路接触网设备的作用，掌握其使用 重点：附加导线的结构、避雷器的工作原理、高速铁路接 重 点 触网设备的特点 与 难点：避雷器的工作原理 难 点 措施：比较讲 课后作业 1．避雷器如何进行检修？ Edited by Foxit PDF Editor Copyright (c) by Foxit Software Company, 2004 - 2007 For Evaluation Only. 第 2 页 第十六节 高速接触网设备的结构 一、接触悬挂类型 接触悬挂类型的选择涉及到技术、经济和安装维修等各个方面， 通过综合评价，目前有三种悬挂类型已应用在高速电气化铁路中。 1.简单链形悬挂 2.弹性链形悬挂 德国开发的高速接触网普遍采用，并作为德国联邦铁路标准，其 主要出发点是降低接触网弹性不均匀度，在 80 年代末修建的曼海姆 到斯图加特高速铁路（250km/h ）上采用，并计划在柏林至汉诺威、 法兰克福至科隆间（300~400km/h ）仍采用。弹性链形悬挂比简单链 形悬挂弹性好，但造价较高。 3.复链形悬挂 二、无交叉线岔 1.无交叉线岔结构 在渡线侧（或侧线股道）和正线侧均设置道岔柱，它们位于两线 间距 666mm 处，其中渡线侧支柱为双定位，相距 3m 。由于道岔处钢 轨没有超高，所以各自线路中心线与驶入该线的受电弓中心轨迹相重 合。正线与渡线拉出值均为 333mm，渡线导线过岔后抬高下锚，在 无交叉线岔区两导线均有坡度，渡线向下锚方向抬高 3‰，正线坡度 与渡线坡度相反为 1‰（沿渡线下锚方向降低），渡线定位距正线线 路中心为 999mm，无交叉线岔应达到以下两点要求： Edited by Foxit PDF Editor Copyright (c) by Foxit Software Company, 2004 - 2007 For Evaluation Only. 第 3 页 1.机车受电弓沿正线高速行驶通过线岔时，不与渡线接触线接 触，因而不受渡线接触悬挂的影响。 2.机车从正线驶入渡线时（或从渡线驶入正线），要使受电弓平 稳过渡，不出现钻弓和打弓现象，且接触良好。 2.无交叉线岔工作原理和技术要求 当机车沿正线通过时，考虑受电弓