电感储能电子点火系.doc

课 程 汽车电器 电感储能电子点火系 审批签字 授 课 时 数 2节 授课班级 0701 教 具 授 课 方 法 讲授法 教 学 目 的 1、掌握电感储能的基本组成、电路和工作原理。 2、掌握几种常见信号发生器的基本原理。 教 学 重 点 和 难 点 1、电感储能电子点火系统的工作原理 2、霍尔信号发生器的基本原理 提 要 教 学 内 容、方 法 和 过 程 新课导入 板书提示 5分钟 传统点火系虽然在汽车上应用的历史悠久，由于传统点火系本身存在的固有缺点，使其性能满足不了现代发电机对点火系统的要求，所以已被逐步淘汰，取而代之的是各种类型的电子点火系统。 电子点火系统在发动机高速时的点火性能、点火能量方面有了很大的改善，提高了起动时的点火性能，同时还使无线电干扰减小，达到或基本达到了现代发动机对点火系统的要求。 目前，在汽车上采用的电子点火系统种类很多，电路各不相同，但从其工作原理的角度看，按储能方式的不同分为电感储能和电容储能两大类；按照点火信号的触发方式的不同又可分为有触电和无触电电子点火系。 与普通点火系的区别 板书提示 5分钟 它的基本电路和工作原理和蓄电池点火系大至相同。 所不同的是： （1）将传统点火系的触点改成了电子开关电路即：利用触发信号使三极管接通和切断产生初级电流变化而产生点火高压。 教案用纸 教案用纸附页 提要 教学内容、方法和过程 附记 （2）初级电路的改变，用信号发生器取代凸轮，用三极管取代断电器触点。三极管的导通相当于触点闭合，截止相当于触点断开。 当发动机工作时，信号发生器不断的发出正负或高低的点火电压信号来控制开关管的接通与切断，接通时产生电流，截止时切断初级电路，使次级产生高压。 教案用纸附页 提要 教学内容、方法和过程 附记 电感储能有触电式点火系 板书提示 10分钟 有触点电子点火系的工作原理如下： 当触点闭合时，触点将三极管T1的发射极与基极短路，使T1处于截止状态，R2、D、R1组成的分压电路使大功率三极管T2处于导通状态。T2的导通使点火电路初级电路接通，蓄电池的电流经点火开关、点火线圈的初级绕组N1、附加电阻Rf、三极管T2搭铁回蓄电池负极。 当触点开时，蓄电池通过R3向三极管T1的基极提供了高电压，使T1导通，T1导通短路了T2的基极和发射极，使T2截止，切断了初级电路，在次级感应出高压电。 这种点火系统的特点是：虽还有触点，但通过的电流已不是传统点火 系的初级电流，而是三极管的基级电流（只有传统点火系初级电流的(1／10—1／5），因而大大减轻了触点的烧蚀现象，延长了触点的使用寿命，减少了触点维护和调整的工作量。 电感储能无触电式点火系 板书提示 5分钟 优点：可以避免由触点引起的各种故障，减少了保养和维护工作；还可以增大初级电流，提高次级电压和点火能量；改善混合气的燃烧状况，提高发动机的动力性和经济性并减少排气污染。 组成：由点火信号发生器、电子点火器、点火线圈、火花塞等组成 。 教案用纸附页 提要 教学内容、方法和过程 附记 点火信号发生器 常用的点火信号发生器有：磁感应式（磁脉冲式）、霍尔效应式和 光电式三种。其中前两种应用更加广泛。 磁脉冲式 板书提示 20分钟 教案用纸附页 提要 教学内容、方法和过程 附记 特点： 发动机转速升高时，点火信号发生器磁路的磁阻变化速率提高，相应磁通量的变化速率也提高，传感线圈产生的信号电压也就随之增大。使点火的击穿电压提前到达，点火相应提前。 磁脉冲式点火信号发生器的工作原理 工作过程： ⑴、接通点火开关UB使T1导通，其直流电路为： 　　B+→R4 → R1 → T1 →信号线圈→搭铁→B- ⑵、当信号线圈产生正向电压脉冲时，信号电压与T1管的正向电压叠加后，高于T2的导通电压， T2导通。 T2导通的结果使T5导通，点火初级回路通路。 ⑶、当信号线圈产生反向电压脉冲时，信号电压与T1管的正向电压叠加后，低于T2的导通电压， T2截止。 T2截止的结果使T5截止，点火初级回路开路，于是在次级回路中产生高压。 教案用纸附页 提要 教学内容、方法和过程 附记 霍尔效应式 板书提示 30分钟 霍尔效应 UH＝ 式中，RH——霍尔系数； d——半导体基片厚度； I——电流； B——磁感应强度。 霍尔效应式点火信号发生器 教案用纸附页 提要 教学内容、方法和过程 附记 电子点火器 ⑴．基本工作过程 　　　接通点火开关，发动机转动时，分电器中霍尔信号发生器触发叶轮的叶片，周期地通过传感器的空