信联闭基本知识剖析.ppt

轨道电路的“死区段”及有哪些地方会出现“死区段”，出现“死区段”后应如何保证安全1、在某一轨道电路范围内，如果出现轮对不能将轨道电路分路的地方叫做“死区段”。在两个轨缝错开的地方，两根钢轨分属于两段轨道电路，虽有轮对也不能构成分路就会出现“死区段”。2、在道岔区段的两组切割绝缘之间，两根钢轨同属一种极性，也会出现“死区段”。为了保证安全，道岔区段的轨道电路发生“死区段”时其长度不得超过2.5m（在旧结构道岔上可不大于5m），使最短的车辆也不可能完全陷入“死区段”内；相邻两“死区段”的间隔和“死区段”与相邻轨道电路的间隔各不小于18m（当相邻“死区段”中一个小于2.1m时，其间隔不少于15m），使最长的车辆也不可能将轮对搭在相邻两“死区段”或一个“死区段”与相邻轨道电路内。 轨道电路分路不良有可能造成的严重后果 轨道电路分路不良属于设备故障的一种，但它与轨道电路出现红光带、遗留白光带不同，因为轨道电路分路不良时，有机车车辆占用的轨道电路联锁失效，从控制台判断光带已经消失，进路已经解锁，所以轨道电路分路不良是一种将正常作业导向事故的设备故障，而轨道电路出现红光带或遗留白光带时必须进行人工解锁，方能动用设备，是一种导向安全的设备故障，二者有本质的区别。由于轨道电路分路不良时车站值班员或信号员无法通过控制台了解到现场真实的机车车辆占用情况，如果此时未经联控，盲目扳动道岔、排列进路或动用设备很容易造成机车车辆脱轨、挤道岔、列车冲突等事故，对行车安全和调车安全危害极大。 轨道电路分路不良的基本定义分路不良：轨道电路由于各种原因引起的设备接触不良时，当轨道区段有机车车辆占用时，控制台不能显示红光带或光带时红时灭的现象 造成轨道电路分路不良的原因 造成分路不良的主要原因：一是钢轨轨面由于氧化锈蚀引起分路不良；二是由于粉尘较多引起分路不良；三是由于油污、油垢等引起的分路不良；四是由于电务自身设备调试不当或轨道电路灵敏度低造成分路不良。 一、电气集中的基本概念 1、 进路：列车和调车车列在站内运行所经过的 经路，称为进路。 分类：1) 按性质分：列车进路；调车进路 2) 按方向分：接车方向；发车方向 2、敌对进路：两条进路有重叠部分，而且不 能用道岔的位置来区分的进路 称为敌对进路 联锁关系的主要内容 在信号开放前，要检查道岔位置正确，进 路空闲，未建立敌对进路（包括未建立本 咽喉敌对进路和另一咽喉的迎面敌对路） 等三项基本联锁条件。若具备上述三项条 件，就应把进路上的有关道岔锁在规定位 置，把敌对进路锁在未建立状态，然后开 放信号。在信号开放过程中，若联锁条件 发生变化，信号应立即关闭 举 例 站 场 一、各种进路的办理 进 路 锁 闭 道岔锁闭：将进路上的道岔固定在进路 所要求的 位置（定位或反位），使它不能任意转 动，叫道岔锁闭 区段锁闭：当道岔所在的轨道区段有车占用时，使道岔不能转动，叫做道岔的区段锁闭  进路锁闭：当进路排出后，将进路上各区段的道岔锁闭在规定位置，并使敌对进路不能排出，叫做进路锁闭 预先锁闭：指信号开放后，其接近区  段空闲没有车占用时的进 路锁闭接近锁闭：指信号开放后，其接近区  段已有车驶入 4、办理调车变通进路 应按基本调车进路分段办理。调车变通仅有反方向单置调车按钮才能作调车变通按钮 * * 二〇〇八年十月 信号机设置原则 一般设于线路左侧。 第一章 铁路信号 进 站 信 号 机 和 接 车 进 路 信 号 机 出站兼调车信号机 红 色 黄 色 绿 色 蓝 色 月白色 信 号 颜 色 基 本 意 义 停车 注意或减低速度 按规定速度运行 准许调车，或与红灯组合作为引导信号。 禁止调车，或与红灯组合作为容许信号。 信 号 显 示 基 本 要 求 显示简单、明了，易于辨认。 有足够的显示数目，能反映各种不同的运行条件 有足够的显示距离，便于司乘人员确认。 符合“故障---安全”原则，当信号设备发生故障 后，能自动给出最大限制的信号显示。 具有较高的可靠性，保证不间断运用。 信 号 显 示 基 本 状 态 进站、出站、进路、驼峰和非自动闭塞区段的通 过信号机，均以显示停车信号为定位，即亮红灯 自动闭塞区段的通过信号机，以显示进行信号