信号故障处理及案例分析-高铁段剖析.ppt

电源屏故障模块更换操作 1、核实模块非外因保护（模块过流等原因保护）。 2、断开故障模块的输入空开，拆除面板固定钉，取下模块（模块支持热插拔，但防止交流抖动拉 弧）。 3、核实模块型号，插入新模块，闭合模块输入空 开，核实模块启动带载正常。 注意事项：避免造成系统输出影响，建议天窗点内更换。注意测量新旧模块输出及带载参数。 电源屏电气连接点接触不良 检查方法： 1、确认连接器件及电气连接点安装位置，拆除遮蔽面板。 2、使用点温计测量每个端口接触点温度，应与室温接近，出现温度异常或焦糊味时需核实是否有虚接情况并处理。 K5B系统FIO7[P]板故障分析 概述 ： 2012年7月5日21点26分宝华山站K5B控显机全站红光带， CTC车务终端无本站站场信息。21:46分联锁II系重启完毕（I系关闭），故障现象消失。7月6日天窗点更换联锁II系FIO7[P]板并进行I、II系倒机切换试验后恢复正常。 FIO7[P]板故障原因分析 板卡功能：FIO7[P]板是FSIO与ET之间通信及与监测机和控显机之间通信的光电信号变换接口。FIO7[P]板上有3个ET回线的光缆接口和两个与监测机和控显机连接的光缆接口。 FIO7[P]板故障原因分析 故障现象： 联锁双系无效，控显机A、B机全场红光带，CTC车务终端A、B机无站场信息。 FIO7[P]板故障原因分析 不良反应分析 ： 联锁双系无效且全站红光带，CTC无站场信息，说明是K5B联锁部故障。因为联锁电务维修机、控显机的站场信息都是通过联锁部FSIO板（正面）、FIO7[P]板（背板）传送的，通信方式是光缆传输且为2组光纤，所以排除光纤损坏故障，而CTC车务终端的站场信息是控显机通过串口方式传输数据的。所以可能的原因为联锁部主机单元I、II系电源板、F486板、FSIO板、FIO7[P]板故障。经过现场板卡状态及检查情况，最终确认为联锁II系FIO7[P]板C1电容爆裂。 K5B联锁系统FIO7[P]板故障 FIO7[P]板故障原因分析 经验总结： 联锁I、II系无效，全场红光带且不互为热备时，应停用全站信号设备，关闭I、II系，然后启动其中的一系（故障前为备系，故障时却没有变为主系的那一系），最后再启动另一系。等天窗点仔细查找故障点。 CTC自律机电源板故障分析 概述： 2012年7月5日22点27苏州城际站下行3G出站信号不能开放（CTC分散自律模式），CTC车务终端灰屏，对CTC自律机B机重启，未恢复。第二次重启CTC自律机B机在关闭电源板时，故障现象消失，开启后恢复原来的故障现象。23:03分将CTC自律机B机电源板拔下后，CTC自律机倒向A机工作，B机停用，设备恢复使用。 CTC自律机板卡故障分析 故障原因分析： CTC自律机B机电源板电源电压由5V上升至6.1V）造成STBY背插板及与列控连接通信的COM背插板不良，导致CTC自律机B机不能正常工作，且无法自动倒至CTC自律机A机。 道岔转换设备综合监测系统应用 S700K道岔动作电流曲线参数标准 2DQJ不良道岔故障分析 概述： 2012年9月18日16点08分接高铁部调度电话通知：惠山4#道岔定位至反位，反位无表示，通过微机监测回放分析初步判断4#道岔T5S组合2QDJ不良，要点2QDJ后道岔恢复正常。 信号典型故障案例分析 S700K道岔常见病害：表示电路并联双电阻一路开路，道岔辊轮调整不当，密贴过紧解锁电流较大等。 信号典型故障案例分析 8、轨道电路故障 型号：ZPW2000A 典型不良反映：主（小）轨电压波动、功出电压波动、电缆绝缘不良、电容开路 、胶接绝缘不良、连接线塞钉头接触不良等。 小轨电压波动原因分析 日常微机监测浏览中发现1434CG小轨电压日曲线异常，呈锯齿波波动。 轨道电路胶接绝缘不良 通过监测列控维修机终端发现发送盒参数3、4（给备发送提供数据）190V左右，远高于正常值（轨道电路3.0版本调整后区间发送电压为150V左右），现场测试备发送功出电压为150V，经与厂家确认，发送盒内部监测原件不良，全线检查后及时更换克服。 谢谢大家 谢谢大家 谢谢大家 谢谢大家 1434CG小轨电压呈锯齿波波动 甩开混线电缆后，小轨电压上升至400mv左右，回室内重新调整后，恢复 处理完毕后做的电缆接头 通过微机监测指示灯和开关量检查CTC自律机状态。 信号典型故障案例分析 4、 列控设备设备不良 型号：LKD2-T2 典型不良反映：板卡故障、CAN通信故障、系统同步状态异常，电子盒故障。 判断方法：机械室检查各板卡指示灯状态、列控电务维修