佛山南海新交通系统剖析.ppt

五、 1号线建设方案 终点选择 广州南站是华南地区重要交通枢纽，本项目引入广州南站可实现南海区与高速铁路、城际铁路、广州市地铁和公交系统的紧密联系。由于佛山地铁二号线终点为广州南站，佛山地铁二号线计划2014年开工建设，2018年建成通车，与本项目不同步，本项目终点站的选择与广佛二号线的建设密切相关。 终点选择 直接引入广州南站：三山枢纽站～广州南站按佛山地铁二号线标准建设，初期南海区新交通工程项目由桂城站～广州南站，佛山地铁二号线建成后，本项目从桂城站～三山枢纽站，与佛山地铁二号线换乘，三山枢纽站～广州南站段线路回归佛山地铁二号线。 五、 1号线建设方案 广州南站 地铁2号线 新型公共交通线 规划地铁2号线 三山枢纽站 五、 1号线建设方案 终点选择 如果三山枢纽到广州南站段因外部条件限制暂不能建设，线路终点可以选择在三山枢纽站或其他可用公交系统换乘至广州南站的地点。待佛山地铁二号线建成时，本项目在三山枢纽站与佛山地铁二号线换乘，利用佛山地铁二号线或其他交通方式进入到广州南站。 广州南站 地铁2号线 新型公共交通线 三山枢纽站 五、 1号线建设方案 线路具体走向为：起自南海区南海大道的桂城站，线路布置在南桂东路路中向东行进，过桂澜路后沿桂平西路继续向东；之后线路转向东南沿佛平五路、永安南路、规划的平东大道行进，上跨平洲水道后线路进入到长江路，线路转向港口南路后向南跨橹尾撬水道，至林岳大道口处交通枢纽转向东，沿佛山地铁二号线线位穿陈村水道后进入广州南站。 五、 1号线建设方案 本项目线路全长约17.3km，佛山地铁二号线线位段采用地下形式，其它路段以高架和路堑形式为主，局部有条件地段采用地面线形式。全线设车站19座，其中与轨道交通换乘站4座，桂城站、南桂路站分别与地铁一号线换乘，三山枢纽站与地铁二号线换乘，广州南站与广州地铁线换乘。 三山枢纽站附近设车辆段一处，车辆段上部进行综合开发。 五、 1号线建设方案 根据本线的速度要求，全线的旅行速度要达到30km/小时，也即运行时间不超过35分钟，本线建设必须全封闭、全立交。各段建设方案分别为： 利用佛山地铁二号线段线路因按地铁标准建设，推荐采用地下方案。 五、 1号线建设方案 南桂路、桂平路、佛平五路、永安南路道路已经实现规划，道路红线分别为40~50m，属于老城区范围。如果采用地面线的方式将占用两条现有车道，对即有道路的交通影响很大，还造成了对街道两侧的分割，对交叉道路的影响也很大，应采用浅埋或高架形式。 五、1号线建设方案 高架方案可以不影响现状的地面交通，工程建设投资小，但高架方案对城市景观有较大影响。 五、1号线建设方案 地下浅埋方案按敞口方式设计，既不影响地面交通，对城市景观也没有不良影响，工程投资较常规地下方案节省很多。但施工期间对地面交通有一定影响，且投资比高架方案有所增加。 五、1号线建设方案 平东大道以东跨河及两端地段采用高架方案。 对景观要求较高的地段采用地下敞口方案。 局部有条件地段可以采用地面线的方式，为了便于与相交道路的立交，地面线可以采用路堑方案。 五、1号线建设方案 全线长17.3km，设车站19座，平均站间距0.94km,其中南海区内线路长15.65km，车站18座，平均站间距0.89km。部分车站可根据周边规划发展情况缓建，预留建设条件。 五、1号线建设方案 广州南站 五、1号线建设方案 三山枢纽站路中方案 新交通线 佛山地铁二号线 佛山地铁二号线 新交通线 广州南站 三山枢纽站路侧方案 五、1号线建设方案 地铁2 号线 南海 新型公共交通线位 五、1号线建设方案 敞口地下车站 五、 1号线建设方案 高架车站 五、 1号线建设方案 地面车站 五、 1号线建设方案 五、 1号线建设方案 车辆段开发 工程筹划：本工程分为三个部分，第一部分从桂城站到三山枢纽区间，第二部分为三山枢纽站及车辆段，第三部分为三山枢纽区间到广州南站。其中第一、二部分进度计划如下： 五、 1号线建设方案 2011年1月 项目建议书完成 2011年3月 工程可行性研究报告 2011年5月 初步设计 2011年6月 施工招标 2011年7月 开工建设 2013年 完工通车 第三部分力争与第一、二部分同步，根据申报、审批程序进行调整。 五、 1号线建设方案 30亿元 5亿元 12.5亿元 本项目工程总投资约47.5亿元，其中：三山枢纽站～广州南站段（含预留段）12.5亿元，平均每公里造价约5亿元；起点～三山枢纽站30亿元，平均每公里造价约2亿元；相关配套费5亿元。 * 北京市市政工程设计研究总院 Beijing General Municipal Engineering Design Rese