涵洞实施施工组织.docVIP

目 录 一、编制依据、原则 1 1.1编制依据 1 1.2编制原则 2 二、编制范围 2 三、自然特征及主要工程数量 2 3.1自然特征 2 3.2工程量统计 4 四、施工组织布置及规划 5 4.1.施工组织机构 5 4.2.施工队伍安排 10 4.3.临时设施布置及规划 10 五.施工进度安排及工期保证措施 11 5.1.工期目标 11 5.2. 总体施工进度安排 11 5.3.工期保证措施 11 六.施工方案、工艺和方法 12 6.1施工程序 12 6.2施工方法 13 七、安全保证体系及措施 24 7.1.保证安全生产组织措施 24 7.2保证安全生产管理措施 24 7.3保证安全技术措施 26 八、工程质量保障措施及体系 27 8.1技术保证措施 27 8.2施工准备阶段的质量保证措施 29 8.3涵洞工程质量保证措施 31 九、环境保护、水土保持保证措施 31 9.1施工环保、水土保持目标 31 9.2施工环保、水土保持管理体系 32 9.3施工环保、水土保持措施 37 十. 文明施工方案及保证措施 43 10.1文明施工 43 10.2文物保护 48 十一、附图附表 50 安全保证体系框图 50 质量保证体系框图 50 安全生产管理组织机构 50 环境保护、水土保持组织机构框图 50 施工进度横道图 50 施工进度网络图 50 施工平面布置图 50 需配备本工程的实验和检测仪器设备表 50 涵洞工程实施性施工组织设计 一、编制依据、原则 1.1编制依据 1、国家及铁道部有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准等,现行铁路技术标准、规范目录； 2、铁道部、业主有关工程建设施工管理行业规定、管理办法和实施细则等； 3、国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。 4、新建杭州至长沙铁路客运专线（江西段）工程站前施工HKJX-3标施工设计图； 5、设计单位相关施工技术要求、设计交底等相关文件； 6、沪昆铁路客运专线江西有限公司《指导性施工组织设计》及《答疑书》； 7、本单位所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。 8、施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、情况、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料； 9、新建杭州至长沙铁路客运专线（江西段）工程站前施工HKJX-3三分部标实施性施工组织设计。 10、沪昆赣工发[2010]78号文《关于印发〈沪昆铁路客运专线江西公司桥涵施工管理办法〉的通知》 1.2编制原则 1、遵循《新建杭州至长沙铁路客运专线（江西段）工程站前施工HKJX-3标实施性施工组织设计》文件要求。满足《新建杭州至长沙铁路客运专线（江西段）工程站前施工HKJX-3标三分部实施性施工组织设计》文件要求的工期、质量、安全环保等目标。 2、遵循设计文件要求。了解设计意图，掌握现场情况，满足设计标准和要求。 3、坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 4、把握控制点，整体推进，优化资源配置，实行动态管理，确保总工期的原则。 5、保证重点，突破难新点，安全第一、质量至上的原则。 6、遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。 二、编制范围 新建杭州至长沙铁路客运专线（江西段）工程站前施工涵洞工程，含基础、墙身、盖板、八字墙及附属工程。 三、自然特征及主要工程数量 3.1自然特征 3.1.1地形地貌 沪昆客专江西段境内自东向西地形地貌可划分为丘陵低山、河流及其冲积阶地、冲海积平原三种地貌单元。 沿线地势起伏，总体上呈丘陵低山地貌；丘陵低山区大多相对高差不大，一般200m，赣湘交界处为罗宵山山脉，地势较陡，相对高差达200～500m；丘陵区内镶嵌一连串中新生代红色盆地，如信江、高安、新余、萍乡盆地等，呈长条或椭圆状，盆地内地势较低，多呈缓丘状，相对高差一般50m。 沿线水系发育，江西境内主要为信江和赣江支流锦江和袁水。受水系的切割，发育有条带状河流积沉积阶地；一级阶地平坦开阔，高阶地受后期剥蚀，地形波状起伏，垄岗和坳谷相间。南昌附近赣江、抚河流域，阶地十分开阔，地势略有起伏，成冲积平原状。 3.1.2工程地质特征 进贤前后为赣抚及其支流宽阔的一级和高阶地区，第四系沉积层多20～30m，软至硬塑或松散至中密。 3.1.3水文地质特征 沪昆客专江西境内所经地区的地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水。第四系孔隙水主要分布于谷地、河流及其阶地和冲海积平原的第四系冲洪积砂类土和碎石类土层中；基岩裂隙水分布不均，主要赋存于低山丘陵区岩石的构造裂隙、层间裂隙以及风化裂隙中，在断层破碎带、侵入岩接触带、褶皱核部裂隙密集