三副日常工作--船舶管理.docVIP

新任三副工作体会点滴 新元海轮三副：张宏权 三副工作是涉及到船舶安全管理的关键内容之一，其中消防救生工作更是港口国和船旗国等各类检查中的重中之重，因此必须一丝不苟地将工作做好，做细，做到位，确保工作的有效性。但是如何做好三副消防救生工作，对于初任三副的同志，由于实际工作经验的不足，往往抓不住要领。主要表现为对公约及各项规定的要求都很清楚，知道要干什么，应该干什么，但具体如何去干却没有分寸。就象看病一样，高明的医生一看就知道要做哪些部位的检查，而拙劣的医生即使要你做完了全身检查也不知问题所在。在此，我通过自己初次任职三副期间对三副工作的不断实践和摸索，总结了一点自己的心得体会，提供给大家参考，希望能使大家有所启示。下面我就重点将三副消防救生业务的实际工作操作要点和一些小技巧与大家交流一下，不当之处敬请指正。 水灭火系统是三副要花费大量精力检查维护的一项重点内容。消防栓的漏水和活络是三副经常需要解决的问题。 消防栓的漏水往往是在未开启消防水的情况下开关消防栓时，消防管内放出的残水将锈渣污物等带出遗留在阀头接触面，致使关闭消防栓时在阀头接触面挤压留下凹坑，从而导致消防栓出现漏水现象。因此未打消防水时尽量不要随意开关消防栓。消防栓出现滴漏时应立即报告大副通知四轨磨阀修理。中远要求消防栓应保持活络并无滴漏现象。如无法研磨恢复，必需换新时，应在申请消防栓备件时注意核查以下几点：1. 口径是65cm还是40cm；2. 出口是内扣式还是外扣式；3. 与消防管连接的法兰上的螺孔数；4. 阀体是直角型还是平角型，即法兰端与阀出口是成直角还是平角。 消防栓活络的习惯做法是涂抹黄油，甚至有人将黄油抹得厚厚的，这种做法不好。其实黄油过多，时间长了，粘附的污物也越多，反而影响润滑活络，而且为下次保养增加了清除污油的麻烦。在此推荐活络消防栓使用机油和黄油并用的办法。因为机油渗透性强，可以渗入无法刷抹黄油的地方，而且与黄油有一定的相溶性，使黄油更好起到润滑作用，而黄油的强附着力又能保持机油润滑的有效持久性。活络保养消防栓时，先清洁消防栓螺杆，（清洁螺杆一般使用棉纱比较好，用布清洁不如棉纱彻底，棉纱可以深入清洁螺纹槽内。）再滴注并涂抹机油，然后将黄油抹在螺杆上进行反复开关活络，可以发现黄油与机油相混相溶，在螺杆表面形成均匀的保护层，不再出现涂抹黄油过厚现象。如果坚持定期使用此法，消防栓会越来越活络，基本上不用辅助工具就可灵活自如地开关，同时相应避免了使用F扳手等辅助工具对阀盘漆面的破坏，从而在一定程度上减少了消防栓、F扳手等的除锈补漆保养工作。一般在长航次抵港前用此法做一次活络效果会非常理想。 消防栓还应注意检查密封垫圈是否老化。密封垫圈有破损或掉渣的应及时更换。更换密封垫圈时，可以使用钢锯条的圆头端将垫圈塞入槽内，用钢锯条比用起子等工具省事，因锯条薄，将垫圈塞入后不易带出，并且使用的是圆头端，不会损伤垫圈。垫圈口径如果比槽略大，可以从相对侧同时进行，避免单侧安放出现过多的富余部分。 皮龙带的制作要注意在接扣和喉箍处加护套，以防止直接受压损伤皮龙。一般可将皮龙带端部剪下15-20cm长度的两段做成护套，为便于套入接扣，可将套接扣的一端剪开。护套的边缘应用打火机灼烧收边，以防编织线松散。皮龙的绑固可使用喉箍或铜丝，如用喉箍绑固一般在螺丝部位易锈蚀，可在其上涂点黄油保护。如用铜丝則一般选用1－1.5cm直径的铜丝，过粗的铜丝绑起来很费劲，过细的铜丝强度不够。铜丝的绑固方法一般是将一端压在下面，铜丝一圈一圈往其上绕压并收紧，最后铜丝的两端在同一侧汇合拧扣收紧。皮龙接扣应能灵活转动，如在使用中撞碰变形，应用铁锤敲击矫正，无法矫正的应更换。 制作皮龙时还应明确公约中关于消防水带长度的规定，这点比较容易忽视，公约规定消防水带的长度应至少为10m，但不超过下述长度：1）机器处所15m；2)其它处所和开敞甲板20m和3)最大型宽超过30m船舶的开敞甲板25m。该项规定在《中散海务汇编》中没有编入，是SOLAS2000修正案中C部分第10条的规定，以前文本中没有此条规定。更换皮龙时应注意该项规定。在时间短促的情况下，应注意确保六根皮龙和水枪可靠，即驾驶台两根、船艏两根、演习集合点两根。 皮龙带还应注意密封垫圈是否老化，在热带地区航行时应特别注意内衬是否粘连，最好天气炎热时期将皮龙带转移到阴凉位置存放，抵港前归位。 消防水枪在公约中仅对水枪喷头的直径做了规定，即在起居处所和服务处所，不需使用尺寸大于12mm的水枪，在机器处所和外部处所，不需使用大于19mm的水枪。一般喷头为12mm水枪其接扣直径为40mm，喷头为19mm的水枪其接扣直径为65mm。消防水枪应注意检查其直流和喷雾的两用功效是否正常。接口垫圈是否老化，喷头是否锈蚀。水枪应定期加油活络。 皮龙箱应注意把手、铰链等部位