8第8章 船舶资源管理.ppt

第八章 船舶资源管理 第一节 资源与管理的定义与内涵 1、资源的定义 广义的“资源”是指一切可被人类开发和利用的客观存在。 狭义的“资源”是指可被管理者利用的人、财、物、时间、信息等。 2. 管理的定义 是指管理者或管理机构在一定范围内，通过由计划、组织、指挥、协调及控制等要素组成的活动，对组织所拥有的资源进行合理配置和有效使用，以实现组织预定目标的过程。 3、管理的内涵 管理是一个过程; 管理的核心是达到目标; 管理的手段是运用组织拥有的各种资源; 管理的本质是协调。 管理是通过计划工作、组织工作、控制工作、领导工作和协调工作来有效使用所拥有的资源，以便达到既定的目标 4、船舶资源管理 是指通过协调和利用船上人员的技能、知识、经验和船舶内外的相关资源，以实现保障船舶安全生产和提高船舶营运效益的目标。 通过船舶资源管理这一手段，充分发挥船舶团队成员对驾驶台、机舱等船舶工作场所及工作环境内各种可供利用的资源的控制、协调和组织的管理艺术和技能，以实现船舶团队工作的预期目标： 5、船舶资源的构成、特点、分配与排序 驾驶台资源 机舱资源 其他可以利用的船上资源 其他可以利用的岸基资源。 5.2 需要进行管理的船舶资源包括: ① 船员 (船长、引航员、驾驶台和机舱值班人员); ② 硬件 (为保证船舶正常航行和操作所需的设备、仪器、工具、备件、物品等); ③ 软件 (来自电子海图、AIS、命令簿、手册、指导书、指南、海图、计划、规范、航次计划、航海出版物等提供的信息); ④ 其他 (为保证船舶正常航行和操作所需的时间、空间、技能、经验，以及与有关部门合作和可获得支持等)。 船员资源属于人力资源，是船舶资源中最为重要的资源，在船舶资源的分配与排序时应放在首位考虑; 硬件资源属于物质资源，是确保船舶正常航行和操作的基本资源，在船舶资源的分配与排序时应予以重点考虑; 软件资源属于信息资源，是确保船舶正常航行和操作的必要资源，在船舶资源的分配与排序时应予以特别考虑; 其他资源有助于船舶资源管理的组织目标实现，在船舶资源的分配与排序时不能忽视。 6、船舶资源的利用与协调 为了充分利用和协调船舶资源，在进行船舶资源管理时，应充分考虑以下界面的关系: ① 人 — 人界面 ：（L —L ）最关键界面 ② 人 — 硬件界面：（ L—H ）最基本界面 ③ 人 — 环境界面：（ L—E ）重要界面 ④ 人 — 软件界面：（ L—S ）最容易出现问题的界面 7、船舶资源管理的作用与目的 (1) 分析人为失误和船舶事故的发生与预防之间的关系; (2) 注意多元文化意识对船舶安全工作的影响; (3) 强调情境意识对船舶航行安全的作用; (4) 强调船舶通信和人员交流沟通在航行安全中的重要性 (5) 明确团队以及团队工作在船舶航行中的必要性; (6) 探讨船舶航行中的决策与领导工作的改进; (7) 掌握正确处理船舶航行中的工作压力和消除疲劳的方法; (8) 规范化执行规章制度和操作规程; (9) 提高船舶应急处理的技能。 第二节 人为失误与情境意识 一、人为失误 人为失误是指在某一特定系统中的操作人员在完成任务的过程中因意识、判断或行为等出现疏忽，从而不能根据当时环境和情况进行适当的操作，最终致使其无法正确处理面临的情况而发生系统运行的失常。 1、失误链 实践证明，海上事故或灾难很少是由单一事件引起的，它们几乎都是由一系列看上去不严重的小的失误或事件相互叠加、互为因果导致的。也就是说，这些事故或灾难都是失误链或事件链发展的最终结果。换言之，一系列失误链或事件链的连续发展，将导致事故或灾难的发生。这些失误链或事件链可能是顺序地发展，也可能是无序地发展;它们可能有联系，也可能没有联系;它们的联系可能是明显的，也可能是不明显的。无数事故证明，在事故发生以前，实际上已经存在了正在不断发展的失误链。这种失误链客观上也就形成了事件链。在常规情况下，由潜在因素而形成的失误链通过一定时间与条件的发展而进入增长期，在特定条件下，当不安全行为发生后，又发展进入了临界期，直至最后的工作差错而导致事故的最终发生。 2、失误链形成的征兆 含糊不清或不确定性。当事人对所获取的信息感到困惑、不确定，以至于无法作出正确判断。 注意力分散。当事人的注意力集中在一件与当前工作无关的事情上，而无视或漠视当前的现状。 感觉不充分或困惑。当事人无法全面感受当时的局面，或对局面觉得困惑，缺乏了解，不知道下一步将发生什么。 沟通中断。由于噪音、缺少共通语言、不同的程序或误解，使得当事人与团队内部以及外部的沟通出现障碍或中断。 指挥或瞭望不当以及偏离计划航线。由于指挥不当、监控不力或瞭望不正规，使得当事人失去了情境意识，或造成船舶偏离计划航线。 违反已建立的规则和程序。没有正