华东交大铁路运输设备报告.doc

考试试题 铁路运输设备 华东交通大学 交通运输2011 填空、选择： 车辆按用途可分为：客车、货车 和 特种用途车。 铁路货车分为：通用货车 和 专用货车。 车辆标记中，超 ：部分配件超限，不危及行车安全； MC ：表示可国际联运的货车。 客车的定检修程有：厂修、段修、辅修。 车辆在曲线上的偏移量与 车辆长度 成正比，与 曲线半径 成反比。 车轮与车轴之间通过 过盈 配合组成一个整体部件。 车轴内表面缺陷，可采用 电磁 探伤检测；车轴内部缺陷，可采用 超声波 探伤检测。 为了提高转向架的抗菱刚度不足，转8AG加装了 交叉支持装置。 我国现生产的主型货车转向架为 K5 和 K6 型。 维持车体在不同载荷下，由于轨面而保持一定高度的部件是 高度调整阀。 用于保证一个转向架两侧空气弹簧内压之差不超过规定的部件是 差压调整阀 。 客车转向架采用的轴承形式为 短圆柱滚子轴承 ；货车转向架采用的轴承形式为 两列圆锥滚子轴承 。 客车的供电方式有以下3种：分散式、集中式、混合式。 电子防滑器主要用途是防止车轮 抱死滑行 。 铁路主要干线使用 60 KG/m钢轨和 50 KG/m钢轨；我国标准长度钢轨为： 12.5m 、25m 。 轨道加强设备通常采用 轨距杆 和 轨撑 。 在直线轨道上，左右两股钢轨顶面的相对高度差成为 水平 。 轨道在纵向上的高低差称为 线路的前后高低 。 对称三开道岔和交叉互线分别属于道岔中的 连接 和 连接交叉组合 设备。 尖轨上安装顶轨的主要目的：防止轨距扩大 。 尖轨按平面形状可分为 直线型 和 曲线型 尖轨。 道岔号数是指： 辙叉号数 。（辙叉角的余切值） 辙差角越小，道岔全长越 长 ，道岔号数越 大 。 解释名词： 1、线路平面：铁路线路平面是指铁路中心线在水平面上的投影，它由直线段和曲线段组成。 2、线路纵断面：铁路线路中心线纵向展直后,其路肩高程在垂直面上的投影。 3、坡道阻力：列车在倾斜线路上运行时，需克服由于坡度产生的动分力称为坡 道阻力。 4、曲线阻力：当列车通过曲线时，由于离心力的作用，使外侧车轮轮缘紧压外轨内侧，摩擦增加，同时由于曲线外轨比内轨长，内侧车轮和外侧车轮滚动的长度不同，因而两侧车轮在轨面上滚动时会产生相对滑动，给运行中的列车造成一种附加阻力。 5、轨道爬行：当列车运行时，它与钢轨会有一纵向力的作用（主要是摩擦力），这会使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动钢轨一起移动。 列车运行时，钢轨在动载作用下形成波浪挠曲，同时产生一个纵向水平推力，加之温度变化、车轮制动和车轮对接头的冲击作用，引起钢轨的纵向移动，有时还带动轨枕一起移动，这种现象称为轨道的爬行。 6、制动关车门：“关门车”是指关闭制动支管上的截断塞门，车辆能通风，但本身不起制动作用。 7、局部加压：制动作用刚开始时，通过三通阀（分配阀、控制阀）的作用，将列车管内的压力空气排入大气或引入制动缸，使列车管获得一个额定的减压。 8、道岔有害空间：从翼轨的咽喉到辙叉心实际尖端的一段空间。 9、轨距：两股钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨作用力之间的最小距离。 10、制动距离：机车司机将制动阀手把移动至制动位起，至列车速度降为零，这段时间内列车所运行的距离。 简答题： 无缝线路的应力的调整如何进行？ 答：无缝线路应力放散的方法有温度放散法与强制放散法两种。温度放散法是在适合设计锁定轨温的范围内，松开全部扣件，使长钢轨自由伸缩放散应力，然后再加以锁定，现场采用的这类放散方法是滚筒放散法。强制放散法是松开部分扣件，以适当降低扣件阻力，同时对长钢轨加以外力的强制作用，迫使钢轨伸缩而放散应力，当达到预计的伸缩量后，再锁定线路，现场采用的这类放散方法有列车辗压法和撞轨法两种。 何为无缝线路的应力放散？ 答：无缝线路的铺设锁定轨温不在设计允许范围之内，为保证行车安全，使维修作业有所依据，无缝线路的锁定轨温与设计锁定轨温不符或原锁定轨温不明时，应将无缝线路长轨条全长或部分长度范围内的扣件、防爬器全部或部分松开，采取一定措施使钢轨伸缩，当达到预计的伸缩量(或轨温)时，将线路重新锁定，这项工作称为无缝线路的应力放散。 曲线轨道的特点。 答：（1)、在小半径曲线上，将轨距适当加宽，使具有较大固定轴距的机车车辆能顺利地通过； 、在曲线外轨设置超高度，以平衡列车行驶于曲线上的离心力，使内外轨受力均等并保证旅客舒适； 、在直线与圆曲线间设置缓和曲线，使列车进入或驶出曲线时能以平稳状态运行，不致交产生突然出现的横向冲击力； 、在曲线内轨上铺设缩短轨，使曲线内外轨接头保持对接的形式； (5)、在曲线上的建筑限界，须进行适当加宽，以使列车安全运行通过。 （6）、曲线轨道在列车动力作用下，其平面位