机场建设议题.docx

不少广州人都希望能建在南沙，这样一南一北更方便，有无可能呢？民航资深人士刘子静说，从空域资源上讲在南沙新建机场根本不可能，飞机起降滑行路线几十公里，需要的空域面积大，“深圳、珠海的空域资源已经很紧张了，还能在两个城市中间再建一个新机场？这可能吗？”他说，假如要建第二机场，从空域资源看，只能建在广州的西边，那边空域资源相对宽裕。但南沙也用不着郁闷，因为有更高大上的项目——商务机场。选址确定在大岗镇，已被列入广州市重点建设预备项目，总投资60亿元。项目计划显示，该商务机场将建设一条跑道，每条按照2200米×45米进行规划建设，满足年起降约2万架次需求，远期将建设两条跑道，报批前期工作争取年内完成。除此，邮轮码头、远洋码头、物流基地等13个项目列入今年广州市重点建设预备项目。商务机场定位与大型运输机场服务于公众的性质不同，是通用航空中服务于高端商务人群的机场，商务机场的功能更灵活、建设规模相对小、周期短、经济拉动效应明显，有助于确立南沙的国家新区龙头地位。在整个华南包括港澳地区，尚没有功能丰富的商务机场。增城番禺增城、番禺地区，也曾经是选址考虑区域，但增城南部平坦地区与珠三角机场群太近，番禺的海鸥岛区位与南沙差不多，西部已建火车南站、地块空间不够用。不少专家认为，在广州行政区划内，难以找到合适的第二国际机场的选址。但番禺已有广州高铁南站，增城有巨资投入的教育城，发展潜力依旧很大。白云机场又在忙啥呢？据悉，新白云机场去年客流量已突破5400万人次。白云机场第3跑道于今年2月启用，二号航站楼将于2018年完工并投入使用，预计到2020年，客运量将达到8000万人次，白云机场国际航空枢纽的地位将进一步凸显。广州市发改委有关负责人回应，“现在广州提出要建国家航运中心，一个是海港，另一个就是空港。明年起特别是在‘十三五’期间，空港经济将成为广州经济发展的一个重要增长极。”据悉，目前国家已经定位把北京、上海、广州的机场作为中国三大国际枢纽机场，国务院已经初步同意给广州挂“空港经济区”的牌子。“新机场梦”已有8年关于建设广州第二机场的提议缘起何时？公开报道显示，2007年就开始“造势”，而且佛山是最早被纳入候选视野的选择。由于广佛两地接近，佛山沙堤机场到白云机场路程仅为20余公里，与广州市区到白云机场几乎一样，假如在沙堤机场附近设置城际轨道，与广州白云机场之间只需27分钟即可到达。正是基于以上考虑，2007年广东省机场管理集团提出广州第二机场构想时曾考虑落户佛山，理想状态是将佛山沙堤机场改造成广州第二机场，为白云机场分流，但之后并未再有新的动向。专家观点：暨南大学教授胡刚选址佛山云浮交界处值得商榷完全理解广州周边城市对广州第二机场的竞争，但选址在佛山、云浮交界处还需要慎重考虑。1、偏离珠三角城市群主要城市。广州第二机场大的布局原则应该是在珠三角区域的几何中心，也就是说应该布局在广州南部区域。这里通过建机场拉动经济的办法是行不通的，因为这个区域客流量不会太大，产业聚集单靠机场也拉不动，可能造成新的浪费。2、远离广州中心城区。航空运输最大优势是节省时间，如果飞机场距广州市区过远，来往花费的地面交通时间过多，也就失去了的优势，这在短程、中程航程上更为显著。3、与广州火车南站相距太远。尽可能靠近广州南站，陆空联动形成对接，充分发挥机场和高铁的合力作用总之，广州第二机场的选址不应成为珠三角城市相互恶性竞争的案例，而应成为珠三角各城市协调发展范例。我们应该站在珠三角一体化角度去思考问题，以科学态度，全面合理布局珠三角新机场，也就是广州第二机场，不从各自城市利益去思考问题。广州第二机场选址合理的话，不但对广州发展有利，而且对广州周边的城市也十分有利，可能比放在自己的城市里更有利。暨南大学教授胡刚认为，越来越多的市民抱怨飞机误点严重，很多时候就是因为跑道不足引起，说明白云机场已经达到了饱和状态。作为一座城市的两个机场，它们之间的距离不能太远，南沙更不可能同时拥有商务机场和第二机场。但若第二机场在增城或者佛山，高速公路、地铁的铺设又是一件麻烦事，这方面南沙又有优势。而且如果新建机场一定要尽可能靠近广州南站，陆空联动形成对接，“如果乘客一下机就能在短时间内到达广州南站，那么就能充分发挥机场和高铁的合力作用”。　　有民航专家认为，一般民用机场相互距离应在150公里以上，距离太近会导致客源分流明显，机场无法实现盈利。而粤港澳地区国际机场的密度已经相当高，商务机场则十分欠缺，南沙建设商务机场将有更巨大的市场需求。广州第二机场的选址问题再度在全国两会上掀起一股讨论的热潮。3月7日，全国人大代表、广东省发改委主任李春洪首次表态，广州第二机场的选址应该是在佛山、云浮交界一带。　　这也意味着高明更合与云浮新兴水台镇的交界处将有望成为广州第二机场的选址地。而来自高明区的全国人大代表