新建北京动车段走行线连续箱梁施工组织设计.doc

　新建北京动车段走行线工程 跨京开、南三环现浇连续箱梁 施工组织设计 中铁六局北京铁建公司 北京动车段工程项目经理部 二OO九年三月 目　　录 1 工程概况 1 1.1 工程简介 1 1.2 设计概况 2 1.3 主要工程量 3 1.4 工程特点及难点 4 2 施工准备 5 2.1临时场地 5 2.2 临时道路 5 2.3 施工用水 5 2.4 施工用电 5 3 施工方案 5 3.1总体施工方案 5 3.2 承台基坑防护方案 8 3.3 主跨临时墩施工方案 8 3.4 主跨贝雷梁施工方案 11 3.5 碗扣式脚手架施工方案 12 3.6 主跨贝雷梁吊装方案 13 3.7 支架预压方案 15 3.8 模板施工方案 18 3.9 混凝土施工方案 18 3.10预应力张拉施工方案 19 3.11 合拢段施工方案 20 3.12 线形监控方案 21 4 工期安排 22 5主要施工方法及工艺 22 5.1钻孔桩、承台、墩身施工 22 5.2 人工挖孔桩施工 23 5.3 贝雷梁拼装、吊装及拆除 26 5.4 碗扣式脚手架搭设 27 5.5 支架预压 29 5.6 底模及内外模支立 32 5.7 永久支座安装 34 5.8 钢筋绑扎 36 5.9 预应力管道埋设 37 5.10 混凝土施工 38 5.11 预应力施工 39 5.12 管道压浆 43 6 劳力人员安排 45 6.1劳力队伍 45 6.2 劳力计划 46 7 主要机具、设备 47 8 主要材料计划表 48 9 质量保证措施 49 10 安全保证措施 50 11 文明施工 53 1 工程概况 1.1 工程简介 京沪高速和动车组走行线（共五线）从北京南站西咽喉引出，在跨京开高速公路和南三环分别采用71+120+71m和 72+122+71m三跨连续箱梁结构，其中跨京开连续梁位于19.368‰上坡地段，跨南三环连续梁位于6.315‰下坡地段，平面上位于半径R＝800m的圆曲线和部分缓和曲线上，见图1-1。五线连续箱梁按两幅设计，左幅为双线连续箱梁，线路为城际走行线和京沪动车走行左线，右幅为三线连续箱梁，线路为京沪高速上、下行和京沪动车走行右线。 1.2 设计概况 连续箱梁每联全长268m，共四联，轨面高程与京沪左线平行等高，端支座处以及边跨直线段和跨中处梁高为5.0m，墩顶处梁高9.0m，墩顶处平段长4.8m，中跨跨中直线段长4.29m，边跨直线段长分别为13.84m和14.07m，其余地段梁高按二次抛物线变化，见图1-2。双线箱梁为单箱单室结构，顶宽11.65m，底宽7.0m，顶板厚50cm、腹板厚50～100cm、底板厚50～180cm；三线箱梁为单箱双室结构，顶宽16.65m，底宽12.0m，顶板厚45cm、腹板厚45～90cm、底板厚50～180cm；全桥共设5道横隔梁，分别位于中支点、端支点和中跨跨中截面处，中支点处设置厚3.5m的横隔梁，边支点处设置2.0m的端隔梁，跨中合拢段设置厚0.6m的中横隔梁。见图1-3：箱梁横断面图。桥墩均按径向布置，圆端形桥墩，中墩厚6.0m，边跨厚3.6m，墩下基础为φ1.5m的钻孔桩，中墩桩长60～71m，墩下桩基45根，边墩桩长49～52m，墩下桩基24根。 1.3 主要工程量 表1-1 跨京开、南三环连续梁主要工程量 序号 名　　称 材料及规格 单　位 数 量 1 桩基混凝土 C35 m3 29407 2 承台混凝土 C35 m3 20245 3 桥墩混凝土 C35 m3 7246 4 下部结构钢筋 Q235 t 216 HRB335 t 2048 5 箱梁混凝土 C50 m3 30937 C50(无收缩) m3 220 6 箱梁预应力钢筋 ?32精扎螺纹钢筋 t 628 7 箱梁预应力钢铰线 7?5 t 1802 8 箱梁普通钢筋 Q235 t 352 HRB335 t 4735 9 支座 1.4 工程特点及难点 1.4.1特点 1.4.1.1三线箱梁，梁宽16.65m。大跨度122.29m，曲线梁，曲梁曲做。1.4.1.2两座连续梁分别跨越繁忙的京开公路和南三环路，车流量大，且不能断路，预留行车道跨度大，达到25.0m。 1.4.1.3 采用支架分段现浇施工时，需要占用主路、辅路中间的隔离带和绿化带作为临时墩位置，吊装施工时间比较短，每天只有4小时（0：00～4：00）。 1.4.2难点 1．4.2.1因施工工期十分紧张，交通道改需交管部门审批，周期较长。 1.4.2．2 主跨贝雷梁在吊装和拆除过程中的安全防护是一个重点。 1.4.2.3 施工质量控制难度高,包括结构线形控制、预应力张拉、大体积混凝土浇筑、施工裂缝控制、合拢段施工等。 1.4