桁架、支架、排架.ppt

如果有较大水平力，剪力无法均匀分配，反而对边柱不利。 流程上类似于门式钢架三维设计 利用变换标准榀来输入抽柱排架 单拉杆的设置 单拉杆的工作原理就是在受拉状态下提供强度，但是在受压情况下退出工作。由于只考虑受拉，可以按拉杆的长细比要求控制 单拉杆布置可能会造成结构在某些情况下出现机构，特别是地震分析时。所以布置时必须谨慎。交叉杆输入时，建议取消中间的交叉节点。 截面布置角度对设计的影响 长细比验算的差别：新的钢结构规范中对单轴对称截面绕对称轴的平面外长细比要考虑扭转以后的换算长细比 强度验算的差别：不同构件的X、Y轴的模量是不同的，角度布置的差别会导致平面内和平面外稳定和强度的差别。 节点设计的差别，不同转角下，连接的构造是不同的。 工字型立柱0度布置时： 工字型立柱90度布置时： 支座反力的合成与基础设计 在基础节点上由于出现了杆件的汇交，需要将汇交杆件的内力分解并合成。最后合成的内力可以在基础计算文件中查到。 在节点设计时，也采用了合成以后的内力进行设计。 排架的建模和计算 模型概况： 单跨单层吊车，上部使用轻钢屋面，梁柱固接 如何选择截面？何时需要使用格构柱？ 对于吊车吨位比较小的厂房，一般使用工字型实腹截面即能满足 格构截面从构造上看，分肢间距大，因而具有较大的截面模量，而且中间使用缀条连接，保证了分肢的平面内的稳定。 格构柱一般分为吊车肢和屋盖肢，吊车肢以承受吊车荷载为主，相对截面较大；屋盖肢一般轴力较小，可以用槽钢或角钢组合等截面。 阶型上柱由于轴力较小，截面不大，可以使用实腹截面。 轴线的输入，柱距的确定 轴线的确定应该以吊车的跨度为准，应该以能正确布置下吊车为宜。 为了保证吊车的安装（一般吊车梁中心应该和柱的吊车肢型心一致），建议在布置柱时，应满足左侧吊车肢型心到右侧吊车肢型心的距离=吊车梁跨度。 偏心的原则，如何实现柱对齐 对于边列的阶型柱，考虑到墙面的布置和连接，应尽量做到柱子的边皮对齐。程序中提供了偏心对齐的功能。 程序内对于偏心给出三种处理方式：中心对齐即形心对齐，而左右边对齐则是搜索截面最边侧外皮对齐。 对于某些截面程序不能很好对齐的，可以通过查看截面数据来手算处理。 屋面体系的选择以及和柱的连接 传统的排架工业厂房的屋面体系一般都选择刚性屋架并铺设大型屋面板，但是相对而言，重量较大，水平地震力也较大。 用轻钢屋面梁的形式在目前比较常见，成本和重量都相对较小。但是带来的问题是梁的刚度较小，挠度较大；同时梁柱连接情况和规范中表D给出的条件有一定差异，也给计算长度系数的确定带来了困难。 普通屋架的连接形式一般为铰接；轻型屋面梁由于本身刚度较小，适合采用梁柱固接形式（常见的有门式刚架的端版连接和框架梁柱连接）。 如何确定排架厂房柱的计算长度系数？ 带吊车的排架厂房柱应属于阶型柱，程序按照规范的表D3到D6确定其计算长度 程序用有无吊车荷载来判断该柱是否阶型柱，，只要存在节点吊车荷载，即使上下柱截面一致，也认为是阶型柱。 程序对两种柱顶连接形式做了判断，但是对于采用轻型门式刚架梁的情况，由于柱顶刚接，程序会按照柱顶有转动约束的情况处理长度系数，这是不安全的，建议偏安全的按铰接排架处理。 一般处理流程： 新的替代方案： 直接勾选该项就可以按照铰接排架确定计算长度，但不修改模型 平面外的计算长度应按实际支撑间的距离取 墙面体系一般不应作为排架柱的平面外支撑点，特别是当柱轴力较大，或截面刚度较大时，更不应作为平面外的支撑点。 吊车荷载的输入中需要注意的事项 多台吊车时，只用考虑最大的两台吊车组合，注意吊车序号的排列。 对相邻跨，最多考虑四台吊车组合 吊车位置信息中的偏心距为竖向荷载作用点到柱型心的距离，对一般格构柱而言，就是分肢型心到截面型心的距离。水平荷载到节点距离一般取吊车梁高度+吊车轨道高度 自定义输入吊车荷载：对于程序默认吊车库中没有的吊车数据，可以通过手动修改来实现输入。程序自动按影响线计算出最大和最小荷载。 程序自动按照荷载规范5.2.1条计算横向水平荷载。 参数设置中的注意事项 吊车荷载折减系数：参考荷载规范中的5.2.2条，对于不同工作制吊车和组合数的折减量都不一样 排架柱的计算长度折减系数参考钢结构规范的表5.3.4，在计算上柱段的计算长度时，由于屋面和侧边的约束，导致计算长度变小，一般厂房取0.8即可。 构件的验算规范采用钢结构规范，对于使用变截面屋面梁的情况，建议修改梁构件的验算规范为门式刚架规程，因为目前钢结构规范中没有对变截面的验算规定，程序默认并不验算整体稳定。总的结构的变形等的控制条件还应按钢结构规范控制。 如果屋面坡度较大时，必须考虑轴力对梁验算的影响，此时也应选择门式钢架规程，此时钢梁平面外按压弯构件验算，平面内可选择是否按压弯构件验算。 排架计算结果的查看 应力