QDEATL自适应清除与离合器设置OAT自适应.ppt

I/VK-35, 11/2005 …… 离合器压力和各个电动压力控制阀的控制电流之间的关系在设计上是由电动压力控制阀特性曲线和随动液压滑阀来确定的。这些特性曲线取决于某些部件的公差，并随着使用而变化。 注意: 一定的控制电流会产生一定的控制压力，这个控制压力会产生一定的离合器压力，这个离合器压力就会形成离合器所传递的扭矩。 为了能始终控制离合器扭矩，就必须学习（自适应）控制电流和离合器扭矩之间的相互关系（原因如上，见摩擦系数的变化）。 离合器所传递的扭矩是从发动机扭矩推导出来的（来自发动机控制单元的信息），或者是由变速器输入转速传感器G182根据离合器打滑状况计算出来的。 变速器09L和09E的自适应值是作为压力值(mbar) 给出的。而我们要做的却是对电动压力控制阀的控制电流进行适配（自适应）。控制单元内部将这个控制电流换算成离合器压力，这就简化了自适应值的使用。是显示电流值还是压力值，这只是个编程问题了，因为控制电流总是与离合器压力存在着某种关系。 离合器C除了有脉动自适应外，还有所谓的“快速自适应”。充油压力自适应在1-2档的增档过程中就已经完成了，这是为了尽可能快地完成自学习过程。离合器C的快速自适应进行两次，在ATF温度超过约40° C 时就已经已经进行了。 n_mot = 发动机转速 n_t = 涡轮转速 m_mot = 发动机扭矩 P_zu = 离合器接通时的压力 P_ab = 离合器关闭时的压力 脉动自适应 在行驶过程中进行换档元件A、B、C和E的自适应，这就是所谓的“脉动自适应”。这也就是说：换档元件将被以脉动（有节奏地）激活。 换档元件被控制到这个状态：就是换档元件传递非常小的扭矩。这个状态是以各个电动压力控制阀的相应控制电流为前提条件的。离合器扭矩和控制电流之间的关系由一个变化而确定，这个变化取决于工作时间和磨损状况。这个变化在脉动自适应时会被计算出来并学习，在一定的界限范围内会得到补偿。 脉动自适应 要想完成脉动自适应，必须满足相应的自适应条件： - ATF- 温度最低为 65°C (制动器C快速自适应最低55°C) ，最高 95°C 相应的档位 路面状况良好 相应的发动机扭矩范围(有一部分是非常小的扭矩） - 相应的发动机转速范围 故障存储器内无故障存储 如果满足这些自适应条件的话，那么前面提到的不参与传递力的某个换档元件就会被以极小的脉动激活，直到变速器控制单元识别出变速器输出转速有一个转速扰动。在这个状态下，就会计算并学习离合器扭矩和换档元件激活电流之间的关系。这个转速扰动是非常小的，司机通常感觉不到。I * 离合器C另外还借助于快速自适应（在1-2档换档过程中）来进行自适应，请参见“换档过程中的充油压力自适应”。 打滑自适应 出于技术原因，离合器D借助于“打滑自适应”来进行学习过程。如果满足自适应条件的话， 离合器D就会打开到使得离合器出现一定的打滑量的程度，然后再合上。离合器的打滑由 变速器输入转速传感器 G182通过涡轮转速精确计算出来。电动压力控制阀的控制电流于 离合器打滑之间的比例关系就完成了学习过程。 自适应条件是： - ATF- 温度在 75°C - 100°C之间 - 发动机怠速 - 挂入 D档 - 踩下制动器 - 车辆停止（识别出无车速的时间超过6秒钟） - 故障存储器内无故障存储  * * Inhalt * * EX 337 读取和清除自适应值 在使用 6-档自动变速器09E / 09L / 0AT时 目录 引言 读取自适应值 清除自适应值 自适应的基本内容 自适应值的作用 自适应原理 自适应条件(示例表) 09E /09L- 变速器的离、合逻辑关系 自适应循环 自适应值的说明 自适应行车（长版） 自适应行车（短版） EX 337 读取和清除自适应值 换档顺序预充油/充油压力预充油 / 快速充油时间换档压力/ 保持压力 换档过程中充油压力自适应 换档之外（脉动自适应）充油压力/快速充油时间自适应脉动自适应条件打滑自适应 引言 EX 337 读取和清除自适应值 自车型年`06起，对于6-档自动变速器 09E, 09L 和 0AT来说，可以用诊断仪来读取和清除自适应值。 将要介绍下面的这些内容： 读取自适应值 清除自适应值 自适应的基本内容 自适应值的作用 自适应原理 自适应条件 自适应循环 自适应极限值 / 说明 自适应行车 读取自适应值 通过08 – 读取测量数据块这个功能，可以在测量数据块（MWB）73 – 77中显示出某些自适应值。 离合器 A 离合器 B 离合器 C 离合器 D 离合器 E EX