白洁的论文.doc

本 人 声 明 本人声明，所呈交的论文及其设计工作是由本人在指导教师的指导下独立完成。在完成论文时所利用的一切资料均已在参考文献中列出。在此，感谢指导老师的耐心的指导。 签名： 白杰 时间： 2011年9月 27日 目 录 摘要 3 第一章 电子控制技术的应用 4 1.1发动机电子控制系统 4 1.1.1电控点火装置（ESA） 4 1.1.2电控燃油喷射(EFI) 4 1.1.3废气再循环控制（EGR） 4 1.1.4怠速控制（ISC） 4 1.2底盘综合控制系统 5 1.2.1电控自动变速器（ECAT） 5 1.2.2防抱死制动系统（ABS）与驱动防滑系统（ASR） 5 1.2.3电子转向助力系统(EPS) 5 1.2.4自适应悬挂系统(ASS ) 6 1.2.5巡行控制系统（CCS） 6 1.3车身电子安全系统 6 1.3.1自适应前照灯系统（AFS） 6 1.3.2汽车夜视系统（N VS） 6 1.3.3安全气囊（SRS) 7 1.3.4碰撞警示和预防系统（CWAS） 7 1.3.5轮胎压力监测系统（TPWS） 7 1.3.6自动调节座椅系统（AA S） 7 1.4信息通讯系统 7 1.4.1汽车导航系统与定位系统（NTIS） 8 1.4.2语音系统（VS） 8 1.4.3信息系统（IS） 8 1.4.4通讯系统（CS） 8 第二章 汽车电子技术应用的发展趋势 8 2.1集成化 8 2.2智能化 9 2.3网络化 9 参考文献 10 致谢 10 摘要 近年来，随着电子技术、计算机技术和信息技术的应用，汽车电子控制技术得到了迅猛的发展，尤其在控制精度、控制范围、智能化和网络化等多方面有了较大突破。汽车电子控制技术已成为衡量现代汽车发展水平的重要标志。 汽车电子控制系统基本由传感器、电子控制器（ECU）、驱动器和控制程序软件等部分组成，与车上的机械系统配合使用（通常与动力系统、底盘系统和车身系统中的子系统融合），并利用电缆或无线电波互相传输讯息，即所谓的“机电整合”，如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制系统、防滑控制系统、电子控制悬架系统、电子控制自动变速器、电子助力转向等。汽车电子控制系统大体可分为四个部分：发动机电子控制系统，底盘综合控制系统，车身电子安全系统，信息通讯系统。其中，前两种系统与汽车的行驶性能有直接关系。 第一章 电子控制技术的应用 1.1发动机电子控制系统 发动机电子控制系统（EECS)是通过对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行电子控制，使发动机在最佳工况状态下工作，以达到提高其整车性能、节约能源、降低废气排放的目的。 1.1.1电控点火装置（ESA） 电控点火装置由微处理机、传感器及其接口、执行器等构成。该装置根据传感器测得的发动机参数进行运算、判断，然后进行点火时刻的调节，可使发动机在不同转速和进气量等条件下，保证在最佳点火提前角下工作，使发动机输出最大的功率和转矩，降低油耗和排放，节约燃料，减少空气污染。 1.1.2电控燃油喷射(EFI) 电控燃油喷射装置因其性能优越而逐渐取代了机械式或机电混合式燃油喷射系统。当发动机工作时，该装置根据各传感器测得的空气流量、进气温度、发动机转速及工作温度等参数，按预先编制的程序进行运算后与内存中预先存储的最佳工况时的供油控制参数进行比较和判断，适时调整供油量，保证发动机始终在最佳状态下工作，使其在输出一定功率的条件下，发动机的综合性能得到提高。 1.1.3废气再循环控制（EGR） 废气再循环控制系统是目前用于降低废气中氧化氮排放的一种有效措施。其主要执行元件是数控式EGR阀，作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制。ECU根据发动机的工况适时地调节参与再循环废气的循环率，发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，将一部分排气引入进气管与新混合气混合后进入气缸燃烧，从而实现再循环，并对送入进气系统的排气进行最佳的控制，从而抑制有害气体氧化氮的生成，降低其在废气中的排出量。但过度的废气参与再循环，将会影响混合气的点火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。 1.1.4怠速控制（ISC） 怠速控制系统是通过调节空气通道面积以控制进气流量的方法来实现的。主要执行元件是怠速控制阀（ISC）。ECU根据从各传感器的输入信号所决定的目标转速与发动机的实际转速进行比较，根据比较得出的差值，确定相当于目标转速的控制量，去驱动控制空气量的执行机构，使怠速转速保持在最佳状态附近。 除以上控制装置外，发动机部分利用电子技术的还有：节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油汽蒸发、烧室的容积、压缩比等方面，并已在部分车型上得到了应用。 1.2底盘综合控制系统 底