广西平乐至钟山公路土建工程第九合同段施工组织设计.doc

施 工 组 织设 计建 议书 表1 施工组织设计的文字说明 第一章 编制说明 一、编制依据 (一)业主提供的2003年6月发布的《广西平乐至钟山公路土建工程施工招标文件》第一卷、第二卷、第三卷以及贺州支线第9合同段（K19＋232.755～K22＋470.00）招标资料、参考资料、标前会议纪要、补遗书及答疑书等。 （二）中华人民共和国交通部及有关部委颁发的现行公路工程施工技术规范、规程、验收标准及相关文件。国家、当地政府关于工程建设的有关法律、法规以及有关质量、安全、文明施工、环境保护等方面的管理文件。 （三）2003年7月11日标前会议业主、设计单位代表所作的工程情况介绍及我集团公司技术、预算人员现场踏勘、实地考察，所取得的各种资料。 （四）根据掌握的与本工程有关的信息诸如合同条款内容、工程的设计情况、现场的工程和水文地质情况、当地自然地理和人文地理环境（包括当地民俗、民风、地方病防疫等）以及自然资源（包括当地的水电供应、交通运输、通讯设施、医疗卫生、当地料源等）和劳动力资源情况，并根据我们对本工程的理解和对以上方面问题综合分析结论。 （五）我集团公司的施工能力、技术水平、装备水平和工程施工管理水平，同类工程的施工经验及科技成果、施工工法。 二、 编制原则 在认真学习了招标文件及有关技术规范、施工图纸，踏勘了施工现场，充分了解了周边环境及施工条件基础上，针对本合同段的工程特点及业主要求，经过反复研究确定以下施工组织设计建议书编制原则。 (一)认真响应招标文件的要求，确保本合同段工期、质量、安全、环保、文明施工等各方面目标的实现； （二）严格执行设计文件和设计标准；严格执行与本工程有关的国家、行业及业主制定颁布的规范、规程、技术标准和法规文件等； （三）认真研究施工环境，妥善协调解决施工生产与各方面的关系，推广应用“四新”技术，制定技术先进、安全可靠、经济合理的施工方案及施工方法； （四）施工组织设计编制尽量做到总体部署科学合理， 工程概况 一、工程简况 本项目建设内容包括主线平乐至钟山公路、贺州支线、钟山连线、贺州连线。平乐至钟山公路贺州支线，测设起点接平乐至钟山公路主线同古互通立交交叉，终于贺州道石圩佛子脚村。途经中寨、大亭水库、寨头村、董家洞、凤翔、木冲、塘寮。测设起讫桩号K0＋000～30＋500，全长30.49634km。本标段（第9合同段）为贺州支线的一段，起讫桩号为K19＋232.755～K22+470段，路线长3.237245km(以右线计里程)，本标段为分幅路基，木冲隧道单洞总长7350m ,其中本标段施工3645m。 二、主要技术标准 公路等级：四车道高速公路，全立交，全部控制出入； 计算行车速度：100公里/小时； 路基宽度：整体式26.0m米、分离式13.0m； 桥涵及人工构造物设计荷载：汽车—超20级，挂车—120； 设计洪水频率：特大桥1/300；大、中、小桥、涵洞及路基为1/100； 隧道设计车速为80公里/小时。 三、沿线自然地理情况 （一）地形、地貌 贺州支线段路线走向近于东西向，所经地区为剥蚀中、低丘山地，丘顶多呈馒头壮，连绵起伏，冲沟发育，部分形成长流小溪；主要为广泛发育的喀斯特地形，奇峰林立，峰林陡峻、挺拔，巍然壮观；由于榕津河、同安河、沙江河及贺江、富江、思勤江等河水的作用，叠加了局部的流水地貌，两岸冲积平原较为开阔、平坦。主、支线均为两端地势高，中间低，海拔高程一般在160～668m之间，地形变化较大。 （二）工程地质条件 1、区域地质：本地区地质发展可明显的分为二大主要阶段，即前盆纪加里东地槽发展阶段及加里东后地台阶段。 2、地层岩性：支线段沿线经过以砂岩、页岩、粉砂岩为主的寒武系地层，并于支线K25附近及钟山联线的中段可见侏罗系地层，以紫红色粉砂质页岩、粉砂岩、泥灰岩为主，局部为灰绿色长石石英砂岩、砂质页岩。 3、地质构造：测区位于南华准地台上，桂湘赣褶皱带南缘与华夏褶皱带之过渡地带。主线段沿线经过8条断层，各种断层形态均存在，断层走向与路线交角均较大，且属相对稳定断层，对路基稳定影响不大。断层主要位于泥盆系灰岩、白云岩与砂岩、页岩、花岗岩相接处。由于断层影响，砂、页岩区挤压破碎强烈，风化严重；灰岩区岩层一般均见发育的节理裂隙，大多呈楔体块壮构造，而断层派生的裂隙往往发育成岩溶水通道，常年流水，形成软弱地基。 贺州支线段测区内主要构造线以南北为主，局部为北西向。主干断裂多倾向西及东，断层线长达50～65公里，倾角40度，断距较大，沿断层线老地层冲于新断层之上。次一级断裂一般延长5～15公里不等，断面倾角较陡。由于断层的作用，使多数岩石被挤压破碎，区内小断层和节理裂隙发育。泥盆系地层及石炭系地层以向斜出现，岩层主要倾向北西及南东，倾角一般2