《汽车设》实验指导书.doc

《汽车设计》实验指导书 实验一 汽车四轮定位实验指导书 实验目的 掌握电脑四轮定位仪的原理及组成； 掌握电脑四轮定位仪的安装及使用方法； 掌握有关项目的检测； 了解有关车轮定位的调整方法及有关技术要求。 实验设备 电脑四轮定位仪 　　一套 汽车 一辆 气泵 一台 四柱举升机 一台 实验内容 运用四轮定位仪进行四轮定位测试的方法； 根据检测数据分析调整部位。 实验方法和步骤 接通电源，开启计算机； 被测车辆数据输入：可得被测车辆的标准数据（用以与检测数据对照，便于调整） 轮胎压力（按所设车辆的标准压力）； 轮辋跳动补偿操作：分别将前、后轮利用二次举升机举起，车轮每次转动90，按补偿输入键（测试头中间键），转动四次完成跳动补偿（此程序不做会导致测量数值有0.1～0.5°误差）； 使用抵压板将制动压板压下，并固定； 拔下电子转盘固定销； 按显示屏幕上所提示的项目操作：分别将方向盘转至“车轮正直方向”，“右侧至极限位置”，“右侧测量位置”，“左侧测量位置”，“左侧极限位置”；每次须出现“绿柱”并待消失后再进行下一程序。 测试完毕，显示出测试数据与标准数据。 车辆调整 调整时按照先调后轮，再调前轮； 后轮先调外倾角，后调束角； 前轮先调主销后倾角，后调车轮外倾角，再调车轮束角； 可对照显示数据调整到数字变绿为合格。 试车 四轮定位检测调后，应进行试车，以检查车辆异常行驶情况是否解除，如未达到标准应当进行检测和调整。 打印结果 将A4打印低放入打印纸纸插入口，按打印键即可打印出测度报告； 下一车辆的测试应在前辆车完成后，进入“下一车辆”测试操作。 实验思考题 1、汽车为什么可能会产生跑偏？ （1）、前轮主销后倾角左、右不对称，偏差超0.5度，车辆朝主销后倾角小侧跑偏。 （2）、前轮外倾角左、右不对称，偏差超0.5度，车辆朝外倾角正值最大侧跑偏。 （3）、后轮外倾角左、右不对称，偏差超0.5度，车辆朝后轮外倾角最小侧跑偏。 （4）、根据前后轴的退缩角可以观察到车辆轴距的变化，前后退缩角之和超过0.2度，就会出现跑偏，偏向朝轴距小的一侧。 另外，四轮定位仪无法测知的跑偏因素还有 （5）、侧滑多数由轮胎引起。 （6）、胎压不均匀。 （7）、刹车不对称，打滑。 （8）、转向动力不平衡。 （9）、悬挂零件磨损，失调（如弹簧弹力不一致） 2、轮胎磨损除了与使用时间长短有关，还与车轮什么定位参数不合理相关？ （1）、前轮同时磨外侧或同时磨内侧———前轮前束不对。 （2）、前轮单轮磨胎，外倾角不对。 （3）、后轮磨胎：外倾角，前束角原因。 另外四轮定位仪无法测知车轮因素还有： （４）轮胎气压过高，磨轮胎面中心附近。 （５）轮胎气压过低，磨轮胎两侧。 （６）底盘零件有问题。 3、从车轮定位参数方面考虑，车辆为什么可能产生发飘？ 主销后倾角接近于零或主销后倾角为负。 4、什么原因会造成方向盘沉重？ （1）、主销后倾角过大。 （2）、外倾角不正确。 （3）、悬挂零件变形。 5、为什么会产生方向盘回正能力差？ （1）、主销后倾角过小。 （2）、转向机有问题。 （3）、主销内倾角过小。 （4）、轮胎有问题。 遇到轻微颠簸后或加速时车辆甩尾，主要是由后轮前束角不正确引起。 撰写实验报告书 简述实验目的及要求，按照实验步骤进行汽车四轮定位实验，通过实验和理论知识简要分析汽车可能产生跑偏，车轮磨损及发飘等现象的原因。 实验二 自动变速器测试指导书 一、设备简介（01M变速器-大众） 自动变速器测试机是一种检测自动变速器总成包括变扭器、齿轮传动系统（含离合器、制动器、单向离合器）液压控制系统（含控制电磁阀）工作状态的专门设备。本机采用变频电机做为动力，驱动所测变速器运转，在变速器输出部分加装电涡流机模拟车辆的行驶阻力。本机配备电磁阀驱动装置，模拟汽车控制电脑，操纵变速器电磁阀工作从而实现自动变速器的升降档及变扭器锁止、油压调节功能。 本变速器为四速前驱动桥式，变速杆位置为P、R、N、D、3、2、1。有七个控制电磁阀，其中EV1、EV2、EV3为换档阀，EV5和EV7为换档控制阀，EV6为压力控制阀，EV4为锁止控制阀， 依照设备使用方法1变速器安装方法所示，将自动变速器安装在主机上加油后检察液位并预热变速器ATF后便可进行测试。01M油位检测没有油尺，只需在变速器预热后，在变扭器运转状态下打开油底螺丝，在添加ATF时有少许油量流出即可。后需拧上油底螺丝。 打开主机弹出初始界面，选择自动变速器型号为01M，设置自动加载量为80。 2、打开抽屉内ZDC200012V电源开关，启动转换盒上的开关按键，ZDC2000主机显示屏灯点亮，选择02为01M电磁阀驱动模式，档位锁定在1档。 二、实验设备与项目