DSG热问题解析.doc

事件分析 　　在对DSG离合器是否存在安全隐患问题的讨论上，焦点集中在拥堵路段上离合器是否能承受反复半联动而导致的发热量。但如果从手动车型操作的角度考虑，既然手动挡车型的离合器都能承受长时间的拥堵路况，那么如果DSG程序的设计能达到人力控制离合器的水平的话，经过特殊设计的DSG离合器是应该能够适应的。继而就将问题引申到DSG的电子控制策略上了。对于控制策略，是DSG的核心技术，极其复杂，但是对于车辆静止状态下的离合器控制，我们还是能够有个大致判断的。 　　车辆在静止状态下挂D档，离合器是否处于半离合状态， HYPERLINK /brand.jsp?bid=2 \t _blank 一汽大众特约 HYPERLINK /dealerList.jsp \t _blank 经销商技术部张经理表示，这要根据车速决定。如果车速不为0，离合器肯定要处于半离合状态，就好比我们不能够空挡溜车。但当车速为0时，离合器片是分离的。实际情况究竟如何，我们能通过一些车辆表现来进行亲生体验和分析。 　　由于 HYPERLINK /serial.jsp?sid=2824 \t _blank 迈腾和 HYPERLINK /serial.jsp?sid=387 \t _blank 高尔夫是使用不同离合器性质的DSG。所以我们也分别认真体会这两辆车的实际情况。通过仔细感觉，我们发现迈腾在挂入D档而车辆静止时（相当于拥堵路况暂时停车），车辆是有明显抖动，与P、N两档时的安静是有明显差异的。抖动的程度有点像开手动变速器车辆时的半联动状态，这基本能说明，在D档状态下，变速器内部油压升高，离合器半联动。而高尔夫则不存在这个问题。无论处于D或R挡，当车辆静止时，高尔夫都没有抖动，其状态与P、N档毫无二致。 　　从另一个侧面，我们也可以印证这个推测。这就是油耗。搭载干式离合器的车型，如高尔夫和 HYPERLINK /serial.jsp?sid=3225 \t _blank 朗逸，自动挡车型比手动挡要 HYPERLINK /tags/%E7%9C%81%E6%B2%B9/ \t _blank 省油，而搭载湿式离合器的车型，如迈腾，自动挡并没有超越手动的水平。其中的差别就在于车辆在静止时的抖动表现，这种抖动是要消耗能量而且会导致离合器升温。通过大众的培训资料，我们知道，型号为02E的湿式离合器，在油温超过138°C时， HYPERLINK / \t _blank 电脑就会减少发动机输出扭矩，而超过145°C时，变速箱出于自保护，会强行停车。这可以解释为什么停机事故多在拥堵路段。通过 HYPERLINK /dictionary/word-385.html \t _blank 汽车召回网，我们知道一汽大众对召回汽车实行的办法是：“对召回范围内的车辆进行免费维修，更新变速箱控制单元程序，以消除安全隐患。”在这里，更新变速箱控制单元程序才是最核心的一环。 车型 市区工况（L/100km） 市郊工况（L/100km） 综合工况（L/100km） 高尔夫1.4T 手动 8.9 5.1 6.3 高尔夫1.4T DSG 7.7 5.0 6.0 朗逸1.4T 手动 8.7 5.5 6.7 朗逸1.4T DSG 8.6 5.3 6.5 迈腾1.8T 手动 10.5 6.1 7.7 迈腾1.8T DSG 10.4 6.7 8.1 数据来源：国家工信部 　　而高尔夫搭载的变速器型号为0AM，使用干式离合器，其控制策略是只要车速为0，离合器分离。所以应该不会出现离合器过高温的情况。除非使用不当：如同很多初学驾车者都会轰大油门踩半离合，不用一会儿就会闻到一股烧焦味。 　　所以在实际操作上，迈腾的车主应该在长时间等车的情况下，挂N挡或者P档，既可以保护变速箱，也可以减少油耗。而由于没有变速器油的润滑，高尔夫的车主应该尽量避免大油门起步，拥堵路段充分利用其电脑设定的蠕动功能和刹车时离合器分离功能，无需刻意挂上P、N档。如果要以低速行驶在崎岖路段或者山路时，推荐使用手动模式。 　　总结：对于DSG的多起故障，总的来说是以电子程序的设计为主，在机械上基本没有太大的问题，毕竟这是一种已经存在了70多年的变速器技术。而对于迈腾多起的投诉和其停车抖动情况，实在很难让人完全放下心来。即使变速器油在散热器的作用下难以达到138°C的高温，但过多的半离合状态，必然会缩短离合器总成的寿命，造成提前修理等问题。而对于采用干式离合器的高尔夫，相对来说更可靠点。任何新的技术都必然要经过市场的锤炼才能成熟，特别是现在的汽车需要长时间的验证来改进其电控程序。对于技术崇拜者，我们不否认DSG技术无以伦比的优势，而对于只想买一台简单可靠，维护便宜的车辆，DSG还需要时间去证明自己。