船体装工复习题.doc

初级船体装配工工艺学复习题 填空题： 填齐现代船舶建造的工艺流程。生产设计→ 放样与号料 → 零件加工 → → 结构装配 →下水→ 码头舾装 → 试验试航 →交船。 船舶预装配是指船台装配之前的船体装配;船舶预栖装是指码头舾装之前的船舶舾装。 船体部件，分段都在平台或胎架上装配。目前船厂广泛采用的通用胎架是支柱式胎架。 纵向倾斜船台的坡度一般在1/18～1/25，下水时船舶依靠自身质量滑入水中。 装配常用马板按形状有V形马、L形马、槽形马、弓形马和梳状马等多种。 理论线是一条不计粗细的直线或光顺曲线。用来表示结构的形状和构件的相互位置。 确定构件理论线的主要规定是:上下靠基线，首尾靠船舯，左右靠中线，壳板靠内缘，不对称型钢靠背面。 肋骨型线是肋位平面与船体外板内表面的交线，它反映出肋骨型线的真实形状。 采用壳舾涂一体化造船时，在分段建造的同时平行进行舾装作业，分段完工后进行二次除锈和涂装。 加放余量时不予考虑的是草率性误差，补偿所解决的主要是随机性误挂。 氧一乙炔切割属于火焰切割，等离子切割属于物理切割。 氧气瓶属于高压容器，放置位置应距明火5m以上，瓶阀部位不允许接触油污。 采用直流正接极时，焊条端的温度和热量略低于焊缝处，在厚板焊接时经常采用。 局部加热时，受热部位的金属膨胀受阻，受到周围冷金属的约束而产生塑性变形。 火焰矫正时构件被加热的部位一般就是需要其矫正的部位。 焊缝坡口的几何尺寸是指:破口角度、钝边和根部间隙。 定位焊应尽可能焊在坡口的反面，型钢的内缘和单面连续焊的另一面。 构件的长度、宽度和高度是线性尺寸，构件在长、宽、高方向的位置是 尺寸。 线性尺寸一般都用钢尺或卷尺进行测量。 构件的平直度是指构件边缘的直线度和结构平面的平整度。 在倾斜船台上测量构件的水平度或垂直度时，使用的斜度样块的角度等于船台坡度。 舭龙骨、舷侧纵桁等构件安装时使用的角度样板是从肋骨型线图中取得。 船台的倾角较小，测量中常以角度的 值代替 值进行计算。 构件定位是指正确确定构件的空间位置和构件之间的 相对位置。 船体装配中的主要定位基准、高度方向是基线，宽度方向是 中线，长度方向是中站线。 空间物体在未被定位前具有三个移动自由度和三个转动自由度。 完工后划在底部分段或总段上的定位基准线是中心线、肋骨检验线 和水线。 装配工夹具对工件施加的外力有夹、压、拉、顶四种方式。 由零件经过一次或二次以上装配所形成的结构单元是组合件 和子分段。 宽板肋骨框架装配中，肋板定位时是对准中心线、粱拱线 和肋骨型线。 将桩柱安装到带缆桩底座上时，是用定位马控制其高度尺寸，并使桩柱的焊缝和横向中心线成10°一15°角。 框架式胎架划线时，划线样板应对准中心线和分段的型直点，并检查样板的水平。 可调支柱式胎架，一般都是通过内外套管的定位销进行高度的粗调，通过螺柱的旋转进行高度的细调。 采用摇摆胎架和回转胎架都是为了使分段处于比较平坦的状态，尽量使焊缝处于水平位置。 表面埋设型钢的水泥平台，既可直接作为装配平台，又可作为胎架的基础。 平台上的十字线可用几何作图方法，或使用 激光经纬仪作出。 选择题： 在结构简化画法中，代表不可见强构件的是( c ) ，代表不可见水密板材的是( e )。 ( a）粗点划线(b)细虚线(C)粗双点划线(d)粗虚线(e)轨道线 船体基线位于平板龙骨的（b）。（a）上表面;(b)下表面;（c）板厚中心 在狭小而相对封闭的空间作业时，必须执行（c）监护制度。（a）自我;(b)负责人;(c)双人 符号36#的含义是(a)。 (a)36号肋位;(b)36号肋骨框架;(c)36号肋位剖面，向艏投影 安装在分段接缝处的船体构件主要是(a)。(a)加强筋(b)补板(c)肘板(d)覆板 火工矫正时，为了使局部金属处于热塑状态，温度应达到 （b）左右。a .500℃;b .800℃;c，1000℃ 对于结构较强的构件可采用先组装(c)后与外板组合的一方法，可减少分段组装工作量，使分段变形减少。A:外板B:肋骨C:构架 舵叶胎架基面一般选取平行于舵叶中心面的平面作为胎架基准，这样舵叶的垂直、水平隔板垂直于基面。舵叶在基面的投影，显示出舵叶侧面的(a)。A:剖面形状B:尺寸形状C:真实形状 跨度较大而中间悬空的钢结构，为抵抗外力的作用，在制作时要按跨度大小进行(b)，其数值根据结构刚度不同而确定。A:加放B:起拱C:尺寸计算 船体构件加工其中有一部分需要弯曲成它在船体空间位置上应有的(b)其弯制过程称为船休构件的成形加工。A:位置B、曲面和曲线形状c:形状 胎架是制造分段或立体分段的工作台，所以胎架制造图不仅需要提供在制造