企业管理培训能否在电动汽车行业抢占先机.docVIP

中国能否在电动汽车行业抢占先机？山东中旭企业管理顾问有限公司的顾问预计，到2030年，中国的电动汽车销售额将达到7000亿元至1.5万亿元（约合1050亿美元至2250亿美元），使其成为全球最大的电动汽车市场，同时也是全球最大的传统内燃发动机汽车市场。 　　如此乐观的预测应归功于中国政府对电动汽车的大力支持。中国政府计划在未来十年内投资1000亿元用于电动汽车的发展。“中国具备领导电动汽车市场的巨大潜力，因为我相信，发展电动汽车是符合国家利益的，原因有多方面：能源安全、空气质量以及汽车数量的不断增加，”管理咨询公司高级顾问、克莱斯勒中国公司前总裁比尔?罗威（Bill Russo）说道。但是政府对这一行业的关注还远远不止于对进口原油不断增长的依赖性和国际社会对其减排施加压力的忧虑，中国的这一远大构想也和目前她正在积极提倡的“自主创新”和促进国内消费的政策殊途同归。 　　中国的电动汽车市场是否能不负众望？毕竟，电动汽车的销量目前仅占中国汽车总销量的0.06%，而且引爆市场所需的基础设施也是极其匮乏。同时，中国的汽车制造商和供应商能否自我成长仍是一个问题，因为这些企业素来以低成本经营模式见长，并在很大程度上依赖外国技术——合资企业的销售量占到总销售量的 70%。但是，这不会成为他们前进道路上的拦路石。 　　加快发展 　　中国政府为汽车行业制定的最新规划正在最后的审批阶段，根据该规划，到2020年，中国将成为全球最大的电动汽车市场，届时将有500万辆“新能源汽车” 上路行驶，是2015年计划50万辆电动汽车的整整10倍。在这一号召下，全国各地的地方政府蜂拥而上，开始试运营电动客车和汽车。这些政策激励不仅提升了对该行业的关注度，而且还给予公共及私人企业实体“以在电动汽车基础设施领域进行投资的理由，”罗威说道。 　　但是，虽然国内的投资热情高涨，位于美国科罗拉多州的研究公司IHS汽车集团（IHS Automotive Group）中国区董事总经理忻天舒认为，北京对于这一行业的前景过于乐观了：“政府的计划太雄心勃勃了，我们预计中国在2020年将有51万辆混合动力汽车和43万辆电动汽车。”如果是这样的话，电动汽车的销售将在那年只占汽车总体销售的极小比例。J.D.Power预计到2015年，中国的混合动力车和电池动力车将占到整个市场份额的2.5%。 　　但是有很多因素有利于本土市场。比如在对可再生能源的快速采用方面，中国可以大踏步地推进刺激政策，而无需如美国这样的国家必须面对强烈的代表不同利益的国内反对呼声。“中国的政治体系允许其政府为电动汽车行业自由地提供财政支持和补贴，”忻天舒指出。 　　很多专家指出中国私人汽车企业相对较短的历史也使得他们具有另一种优势—他们不需要与企业内长期从事传统动力车的发展力量相抗衡。“如果你真地开始发展电动车，你之前在发动机、研发、生产线等方面的投资都将可能无所作为，而这一点对于美国、欧洲甚至日本的汽车厂商和零部件供应商都有巨大的影响，”J.D.Power亚太公司的约翰?曾（John Zeng, 音译）指出。 　　罗威认为，“如果你注意一下传统汽车技术，基本上是外国品牌的天下。他们拥有100多年的经验。但在电动汽车领域，没有一家公司拥有10年或15年以上的经验。这也给予了中国本土企业赶超对手的机会。” 　　谁是拦路虎？ 　　但是，和其他国家的同行一样，中国的电动汽车行业面临着巨大挑战。中国绿色科技计划（China Greentech Initiaitve, GTI）是一家专门研究中国清洁科技行业的机构，其分析师周李璇（音译）指出，就技术而言，在全球范围内，电池制造商仍在苦苦寻觅能为电池降低成本和提高性能的方法。中国的锂电池制造商（比亚迪、天津力神电池和比克电池是电池企业三巨头）在这方面仍然落后于日本的同类企业，比如松下和NEC，以及美国的 A123。 　　中国的电动汽车制造商还在电动驱动系统和传动控制系统方面面临重大挑战，因为这些技术需要高级的系统工程。“中国汽车制造商在这些领域有很多改进空间，”IHS的忻说道，“现在最缺少的是如何对所有系统进行整合—包括电动机、电池和电源管控系统。” 　　在汽车厂商的业务领域之外，安装充电所需的基础设施也是必不可少的，中欧国际工商学院院长、中国汽车行业专家佩德罗·尼诺（Pedro Nueno）说道，“如果市场对电动汽车的需求很大，那就会出现大规模的电动汽车生产。但是，消费者都心存疑虑：‘我能给汽车充电吗？去哪里充？怎么充？’”他说道。一些国有企业已经对投资电动汽车充电站表示兴趣或已经开始投资，例如国家电网、中国南方电网、中国海洋石油总公司等，但是据报道称，他们都在等待市场成熟之后再考虑重大的战略举措。 　　即便是中国电动汽车制造商的领军企业比亚迪（BYD