AIAA学习资料-机翼参数的选择.docxVIP

根据翼载荷的初步确定，我们知道机翼的翼载荷为，机翼面积为。翼型的选择：我们最终选取GAW-1（又称NASA-LANGLEY LS(1)-0417MOD），选取原因：GAW-1翼型是先进的通用飞机翼型，具有较大的上表面前缘半径，可以减小大迎角下的负压峰值，推迟翼型失速；上表面比较平坦，使升力系数为0.4时，上表面有均匀的载荷分布；下表面后缘有较大的弯度；最大升力系数大，阻力系数较小，有很大的升阻比。极曲线：翼型形状：展弦比：由于螺旋桨飞机没有明显的统计趋势，所以建议选取平均值，于是，我们挑选出了现有轻型运动飞机中能够满足和接近我们设计要求的轻型运动飞机，并计算了这些飞机的展弦比的均值为，考虑到目前轻型运动飞机展弦比有增加的趋势，所以我们初步确定机翼的展弦比为。后掠角：考虑到避免上仰的问题，根据下图，我们选取1/4弦线后掠角为0。根梢比：大部分低速飞机的根梢比为，根梢比为时几乎可以完全消除无尖削机翼的不利影响，使诱导阻力尽可能的小，产生非常接近于理想的椭圆形升力分布，所以，我们选取根梢比为。几何扭转角：为了避免翼尖失速，改善机翼升力分布，一般机翼会有的扭转角，根据经验数据，一般地，扭转角即可提供足够的失速特性，考虑到加工的难易程度，我们选取扭转角为。机翼的垂直位置：考虑到该飞机对特技飞行的要求，我们选取中单翼布局，中单翼布局对于特技飞行机动性能是优越的，而且中单翼布局不需要整流就可以获得很小的干扰阻力，而下单翼布局由于存在较大的上反角，倒飞时将产生方向上的错误操作，难以进行平稳的特技机动飞行，上单翼布局必须采用整流来降低阻力，同时为了承担起落架的载荷机身必须加强，机身重量增加。上反角：中单翼布局的上反角的范围为，我们取平均值为翼尖选择待定：方案一：翼梢小翼：小翼展长是影响升阻比的主要因素，但二者并不是线性关系，展长增加到一定程度后对升阻比提高效果变缓，所以小翼的高度大致等于10%半展长比较合适，所以我们取高度为0.45m。小翼适宜选择较大的后掠角，但由于过大的后掠角会带来结构设计的困难，故折衷后掠角选择30度。小翼的外倾角从15度增加到20度，可以带来一定的升阻比效益，进一步增大外倾角，升阻比变化不大却可以导致翼根弯矩的增加，故外倾角选择20度。安装角对小翼的效率影响不大，于是采用0度。翼根长度0.45m，翼梢长度0.2m，翼型GAW-2，原因：飞机翼梢小翼设计p21方案二：翼尖帆片：帆片翼型：NACA63012，帆片翼根弦长0.1068m，翼尖弦长0.0534m，根梢比2，展长0.2821m，1/4弦长后掠角0度，展弦比3.42帆片数量：3，上反角：15度，0度，-15度，位置机翼弦长0.3~0.48,0.51~0.67,0.7~0.86机翼图形：机翼面积展弦比翼展翼根弦长翼尖弦长根梢比后掠角（1/4弦线）几何扭转角翼型GAW-1布局中单翼