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例 答案:C 如果用“灯光明暗法”而出现灯光旋转，用“灯光旋转法”而现了灯光明暗，这可能是 。 A．待并机与电网的电压差太大 B．待并机的频率高出电网太多 C．待并机与电网的相序联接错误 D．待并机与电网的相位差太大 利用准同步法对同步发电机的并车操作，下列说法错误的是 。 A．为满足频差条件，并车时频差越小越好 B．并车时为避免并机逆功率跳闸，要求整步表指针沿“快”的方向旋转 C．按合闸按钮应有适当的提前相角 D．并车时频差不能大于允许值，即频差周期不得小于2s 答案:A 例 答案:A 关于“粗同步并车法”中，电抗器的下列说法错误的是 。 A．电抗器一般采用铁心线圈，其电感值可以改变 B．电抗器一般采用空心式电感线圈 C．电抗器为短时工作，并车后自动切除 D．在按下列并车按钮后，待并机经电抗器与电网并联 在用“粗同步并车法”时，整步操作的 和准同步并车要求一样，较准同步放宽。 A．电压条件／频差条件 B．频差条件／相位条件 C．相位条件／电压条件 D．频率差条件／电压条件 答案:B 例 答案:D 关于并联运行同步发电机的解列操作应该 。 A．只须按下被解列发电机的解列按钮即可 B．仅调节被解列发电机的调速开关，使其功率表读数为零后，按下解列按钮 C．巳仅调节留用发电机的调速开关，使其功率读数为原来的两发电机功率表读数的总和，按下解列发电机的解列按钮 D．同时向相反方向操作两机组的调速开关，解列机向“减速”方向，留用机向“加速”方向，待解列机功率接近零之前按下解列按钮 例 答案:C 两台并联运行的同步发电机，1#机功率表的读数比2#机功率表的读数大得多。欲使它们均匀出力，应 。 A．操作2#机调速器伺服马达手柄向“快”方向调节，1#机不用操作 B．操作2#机调速器伺服马达手柄向“慢”方向调节，1#机不用操作 C．操作2#机调速器伺服马达手柄向“快”方向调节，1#机反方向同时调节 D．操作2#机调速器伺服马达手柄向“慢”方向调节，1#机反方向同时调节 例 答案:A 同步发电机并车后，调节原动机的调速器可以进行 的转移和分配。 A．有功功率 B．无功功率 C．有功及无功功率 D．励磁功率 两台同容量相复励同步发电机并联运行，开始二机有功负荷已调整均匀。经一段时间运行后，发现由于负载的大小变动，使二机有功负荷不再均匀，这说明 。 A．直流均压线故障 B．二机相复励调压装置的调压特性不一致 C．二机调速器的调速特性不一致 D．一定是调速器故障 答案:C 例 答案:C 对于由两台交流同步发电机构成的船舶电站，下列关于其原动机调速特性的说法正确的是 。 A．均为无差特性，是最为理想的 B．均为无差特性，并联后不能稳定运行 C．均为相同的调差率的有差特性，是最为理想的 D．均为相同的调差率的有差特性，并联后不能稳定运行 例 答案:D 如图为船舶柴油机离心式调速器的调速特性。下列说法正确的是 。 A．该特性为无差调节特性 B．由于随着P增加n降低，故油门开度减小 C．曲线上的各点油门开度不变 D．当人为调节弹簧预紧力增大，曲线平行上移 例 答案:C 如图为船舶柴油机离心式调速器的有差调速特性。M、N为特性线上二点。则 。 A．二点的弹簧预紧力相同，油门开度相同 B．二点的弹簧预紧力不同，油门开度不同 C．二点的弹簧预紧力相同，油门开度不同 D．二点的弹簧预紧力不同，油门开度相同 例 答案:C 如图，为构成某船舶电站的两台同容量同步发电机调速器的特性曲线。现已经在O点处运行并均匀出力。若在没有自动调载装置情况下现投入大功率电动机(如起货机)运行，则 。 A．1#机的有功增加，2#机的有功减小 B．1#机2#机的有功均增加且有功变化量相同 C．1#机2#机的有功均增加且1#机增得多一些 D．1#机2#*机的有功均增加且2#机增得多一些 例 答案:A 同步发电机并车后，调节原动机的调速器可以进行 的转移和分配。 A．有功功率 B．无功功率 C．励磁电流 D．A和B 电网上只有两台同步发电机并联运行，如果只将一台发电机组油门增大，而另一台未任何调节，则会导致 。 A．电网频率下降 B．电网频率上升 C．电网频率振荡 D．电网电压下降 答案:B 例 答案:D 柴油同步发电机并联后，调节 可改变有功功率的分配，调节