【2017年整理】顶管技术交底.doc

技 术 交 底 书 交底单位名称：南淝河路下穿南环合福铁路涉铁工程项目经理部TL-14-05-2 施工部位 新增顶管施工技术交底 交底日期 2015年7月15日 技术交底内容及要求： 1、设计交底范围 本交底适用于南淝河路下穿南环线、合福线桥下新增顶管施工。 2、设计情况 顶管工作井共1座，接收井2座； 3、开始施工的条件及施工准备 3.1顶管专项施工方案按照程序审批完成； 3.2导线测量成果上报审批完成； 3.3顶管走向范围内管线及深度等探明，联系各管线单位协助改移或保护，核查各管线交叉点的标高是否冲突； 3.4对作业班组进行技术交底及安全教育，并进行考试； 3.5吊装设备检查合格，并上报项目部安质部、物资部备案； 3.6图纸审核完成，确认无问题。 4、施工工艺 4.1测量放线 工作坑开挖前必须测设中线和设置水准点。工作坑的中心线与顶进管道中心线一致，设置的方法在工作坑两侧钉基桩，桩距基坑边应不小于1.5m，以防开挖基坑时丢桩。工作坑附近设临时水准点，坑内设备安装完毕后，在坑内两端设1～2个临时水准点。 4.2工作坑 (1)工作坑制作 工作坑设计为内径不小于4.2m的圆井，墙体采用370mm厚M7.5#砂浆砖砌倒挂制作。工作坑深度大于7m时需在工作坑顶部和深度5m处、管顶上方20cm各设一道C30钢筋混凝土圈梁（工作坑深度小于7m时可取消深度5m处圈梁）。圈梁截面为37cm*30cm，圈梁的钢筋配置为4根Φ14螺纹钢，箍筋为Φ8的圆钢，间距为20cm。工作坑开挖深度因土质而定，一般较好土层开挖0.5m，砖砌填充，较差土层，开挖0.3—0.4m左右，砖砌填充一直到底板。坑底视地下水情况设置集水坑，一般设置1个φ0.5×1m集水坑，保证坑内无积水施工。工作坑底板采用10cm碎石及20cm厚C20砼铺底，以防止工作坑下沉造成顶进位置偏差。 (2)工作坑内基础、导轨 工作坑基础采取10cm碎石垫层(有地下水情况)上浇筑C20混凝土，总厚度为20cm。混凝土内预埋钢板，高程与设计管道坡度一致。导轨安装平行、等高，与混凝土基础中预埋钢板焊接。 (3)工作坑后背 后背是整个顶管工程的关键工序，在后背墙浇筑施工中，应确保后背墙的水平方向和垂直方向与管轴线90°，确保顶进质量符合优良标准。经过顶力计算，后背墙的结构采用2000×2000×50cmC30砼及一块1500×1000×50mm的钢板。如后背土体较差时尚需对后背土体进行注浆加固处理，再增设双排Φ48×3.5mm横竖向钢管，管端低于后背墙500mm。 (4)工作坑施工注意事项 a、工作坑施工时应采用间隔开挂方法，对称下挂以减少地下水的渗透和防止土体滑坡。 b、桁车吊运时坑底人员不得停留在重物下方。 c、桁车操作人员要佩带安全带。 d、取土作业，堆土距坑边10米以外。 e、工作坑内设钢制爬梯，方便人员上下工作坑。 f、为避免工作坑四周土体的侧压力及水土的流失对工作坑支护及周边建筑物的影响，要定期对工作坑的变形及周边建筑物进行观测。 (5)坑口平台防护 坑口平台用不小于5cm厚脚手板盖严绑牢，洞口三周采用防护栏杆高度不低于1.5m，立挂安全网封严。 (6)桁车的架设 a、桁车采用16t汽车吊架设。 b、桁车地基应平整坚实，采用重型槽钢做为桁车的承重平台，槽钢两侧入地基长度为50cm。 c、大风、雨天过后，应对桁车进行严格检查，发现连接点松动等情况应及时处理。 d、在搭设过程中要及时设置拉绳或吊索，避免在搭设过程中发生偏斜和倾斜。 e、在桁车的四角设置避雷措施，接地电阻不大于4Ω，经过桁架的电线要严格检查，不得有裸露。 4.3管道顶进 (1)管道吊装 本工程采用桁车吊下管，下每节管子要检查管节的高程和导向，看其是否符合设计要求，检查管节是否完全贴卧于导轨上。顶管采用“F”型接口，承插式橡胶圈柔性接口。承口为钢套管与钢管节一端连成一体，形成承口；管节的一端制成插头，插头上有密封圈凹槽，相邻管段连接时，先在插头上安装好密封圈，在承口内安装好垫片，然后将插头插入插口即可。管道顶进时，承口始终朝后，液压千斤顶前方顶铁做成插头式，以便与管道承口均匀牢固接触。接头垫片的作用是传递顶力，使顶力传递均匀，垫片的宽度要比管壁小，以防止管道的边缘开裂。 (2)挖土 采用人工挖土，挖土时使用短把小平镐、短把小铁锹等小型工具。施工中做好管道内的通风、照明等工作，确保人员安全。孔内挖出的土，通过管道用小车人工推出至工作坑内后采用桁车提升到地面及时外运。 (3)管道顶进 顶进时要坚持“先顶后挖，随顶随挖”的原则。事先应检查顶铁安装是否平直，以防顶进时产生偏心荷载。顶进程序如下： 安装顶铁→开油泵→顶前伸→关油泵→开截油门回油→加顶铁→拧紧阀门→开油泵。 因单次顶管顶段均较长，井内测量时需用短边控制长边，要