王牌技术——丰田GOA车身.pdf

王牌技术——丰田GOA 车身 丰田很久前就提出了“人、车、交通环境”三位一体的综合安全理念，把“交通事故零伤亡” 作为终极目标，尽管大家都知道这一目标是永远不可能实现的，但是丰田这几十年来的努力，效 果还是明显的，许多车型通过欧洲Euro-NCAP、日本J-NCAP、美国NCAP 及IIHS、澳大利亚NCA P 等世界权威性机构的碰撞安全性测试，并获得高度评价。同时丰田的GOA 技术也得到更多的认 知。 GOA 全称Global Outstanding Assessment，是根据世界很多国家的安全标准，结合众多的 实际交通案例，反复进行了许多碰撞试验后，研发出来的一项被动安全技术。GOA 是丰田公司关 于安全技术方面一个总目标，也是丰田公司内部的安全标准。满足这个标准的车身结构设计就被 称为GOA 车身。丰田的安全技术面向全球市场，所以在制定GOA 这个总目标的时候考虑了很多因 素，在这个大目标里面富含了很多小项，包括各个厂商的安全标准，技术前沿的最新成果，各个 国家的法律法规，不同地域的典型事故形态，以及不同市场上消费者关心的重点，这些要求都涵 盖在里面。同时这个目标不是僵化的，比如当各个国家的法规，还有其他厂商公司内部的安全标 准提高的时候，这个GOA 标准也会随之而提高。1995 年末GOA 车身首次应用在Starlet 和Coro na Premio 两款轿车上，此后为确保同级别车型中安全性国际领先水平，丰田公司通过调查、分 析交通事故，开发、引进最新技术，并在更严苛的冲撞条件、保护行人安全、扩大全方位共存冲 撞形态及防止颈部损伤等方面不断提升GOA 的性能。 GOA 车身技术为丰田独有的，是丰田的王牌技术之一，GOA 安全车身由高张力、高弹性双面 镀锌钢板制作，加上车身结构强度的优化设计、和先进的整体式冲压工艺及焊接工艺，车身扭转 刚度得到了极大提高。前后保险杠内部及四个车门均设置了防撞钢梁，在发生轻微碰撞时不会伤 及到车身的结构部件。当车子在重撞击的瞬间，安全车身以自我牺牲的方式，把冲撞力切断、吸 收，再经由整体式车身，把力量均匀分散至车身各部分骨架，尽可能降低内部空间的变形程度， 最大限度保护座舱中的驾乘者。位于车前后的可溃缩车体，不仅能应对撞击事故，还能全方位加 强座舱防护，缓和二次撞击，有利于驾驶者逃逸或被救。 GOA 车身技术通过三个方面实现全面的安全保证，一是高强度的座舱，二是高效吸收动能车 身，三是合适的乘员约束系统（如预紧式ELR 安全带、WIL 概念座椅等）。前两者保证车辆在碰 撞时前车身的柔性结构吸收并分散碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，使驾驶室的变形减 到最小，确保乘员安全。成员约束系统则在碰撞中将成员牢牢约束在座椅上，避免乘员因激烈碰 撞脱离座椅而遭到伤害。 如今，GOA 车身已经应用在丰田车系的内主要车型上，包括皇冠、凯美瑞、锐志、卡罗拉， 新威驰等一系列丰田车型。 凯美瑞的GOA 安全车身 GOA 是由丰田公司开发的一种车身技术，目的在于在车辆发生不可避免的碰撞时，将撞 击力分散，从而保证乘员舱不变型，最大限度的保证车内乘员的安全。 要成为GOA 车身必须具 备8 个要素，这8 个要素分别是： 1、 车身整体一次冲压而成，无焊接结构； 2、 大型保险杠 加强板； 3、 前纵梁直线布置； 4、 采用横梁至前柱的加强梁； 5、 中柱部分强化； 6、 前 柱穿入下门口； 7、 下门口加强筋与后轮罩直接相连； 8、 车门内采用防撞钢梁。 只有 满足以上条件才能称之为GOA 车身缺一不可。作为一般消费者我们在选购汽车的时候通常都会关 注一下其车身覆盖钢板的厚度，往往认为钢板厚度越厚汽车就越安全，其实这样的观点不完全正 确，在低速时钢板厚一些的车的确要显得更 “结实”一些，但是我们应该注意到，钢板越厚车辆 自重就会越大，而其奔跑起来的动量也会相应加大，所以在发生碰撞时其安全性并不一定会比钢 板薄一些的车更高。事实上根据实验显示在时速达到50 公里以上时发生碰撞，钢板厚薄几毫米 的差距作用不明显，更重要的还是车身结构的吸能以及抗变形能力。 卡罗拉的GOA 车身剖析图，我们可以看见大面积的前后保险杠和加固的驾驶室 雅力士的6 气囊+GOA 安全车身，让人认识到原来小车也可以非常安全 GOA 车身的核心技术是具有高强度座舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构。丰田研制出的 GOA 高强度车身，采用了高张力、高