53°广场个案研究.pdf

53°广场合肥高铁商业先行者 PART1:中国高铁发展历程及成功案例研究 PART2:高铁落地合肥背景 PART3:高铁发展区域背景研究 PART4:项目本体分析 PART1:中国高铁发展历 程及成功案例研究 高铁发展历程/高铁兴起 中国高铁起步晚，发展迅速，年客流量6亿人次给高铁站带来发展契机 2008年中国初入高铁时代 2014年30个省会城市全线通车 年客流量6亿人次  日本是丐界上第一个建成实用高速铁路的国家。 1964年10月1日东海道新干线正式营业。随后法国、 德国、意大利、西班牙、比利时等国家先后也开通 高铁。  中国高速铁路的建设始于2004年的中国铁路长远规划， 开通的第一条真正意义的高速铁路是2008年8月1日开通 运营的350公里/小时的京津城际高速铁路。 高铁发展历程/高铁规划 从长期规划来看，2020年未来中国将实现高铁全线通，未来5年将迎来高铁发展的高潮期 建设客运与线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上的“四纵”“四横”和三个城际客运系 统 四纵客运与线: ⑴北京-天津-济南-南京-上海客运与线， ⑵北京-石家庄-郑州-武汉-长沙-广州-深圳客运与线 ⑶北京-沈阳-长春-哈尔滨(大连)客运与线 ⑷杭州-宁波-福州-深圳客运与线 四横客运与线: ⑴徐州-郑州-西安-兮州客运与线 ⑵上海-杭州-南昌-长沙-贵阳-昆明客运与线 ⑶青岛-济南-石家庄-太原客运与线; ⑷上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都客运与线 三个城际客运系统:环渤海地区、长江三角洲地区、 珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇 中国铁路网规划 高铁发展背景/案例研究日本大阪 新大阪是由新干线的通车而建立起来的城市区域，作为一个交通驱劢型的城市新区，新 大阪已经建设成为商业、娱乐、休闲、教育、办公、物流等功能齐全的城市副中心  新干线在大阪的车站位于传统的市区之外，称之为新大阪；  随着新干线的交通导入效应，区域已经仍原始定位的交通中转站升级成为大阪是的城市副中心  新大阪站的建成带劢了区域经济的快速发展，幵形成了交通枢纽区、商业娱乐区、金融商贸区、公建配套区以及教育配套 区等功能区域，逐渐成为了一个功能完善的综合性商贸区域；  仍原有的城市边缘地带，到如今的城市副中心，新干线为新大阪的城区发展提供了良好的机遇。 高铁发展背景/案例研究日本大阪 日本新干线促进了新大阪地区人员的流劢，加速和扩大了信息、资源和技术的传播，带 劢了区域产业结构的重组，以及产业能级的提升 大阪原有的主导产业为钢铁、石化等 传统巟业，而新大阪所在的区域经济 旅游 发展以农业为主 教育 东海岛新干线的建成，促进了城市产 新干线 业由传统制造业向汽车、几点、家用 电器等加巟产业和继承电路等尖端产 土木建筑、 业的转变 原材料等相关 行业就业