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29、高速铁路无砟轨道CRTSⅢ型板铺设施工工法 工法编号：ZHGF043-2015 完成单位：中国建筑第四工程局珠海公司 主要完成人：刘文解 魏喜超 缪东升 康卫 孙丽锋 1 前 言 随着我国高速铁路的相继建成通车，中国已成为世界上铺设无砟轨道通车里程最长的国家，其 技术已经从引进、消化、吸收阶段逐渐迈入自主创新研发阶段。CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国拥通 过自主知识产权的新型无砟轨道结构技术，承载着中国高速铁路轨道技术走向世界的重任。 CRTSⅢ型板式无砟轨道是在高速铁路CRTSⅠ型板和CRTSⅡ型板铺设施工的基础上，进行科学、 合理的技术创新和大胆的改革而形成。本工法通过中建四局珠海公司武黄城际铁路项目部CRTSⅢ型 板式无砟轨道的铺设施工总结，借鉴国内其他单位的施工工艺，经建设、设计、监理、施工、科研 等单位指导总结形成。 通过CRTSⅢ型板式无砟轨道的铺设施工过程中的总结，我们先后通过2项专利授权，1篇科技 论文的发表。CRTSⅢ型板式无砟轨道的铺设施工过程，铁路总公司、城际公司多次现场检查，给予 充分的表扬认可。 2 特 点 本工法在我国既有无砟轨道研究与应用经验的基础上，结合无砟轨道技术再创新研究成果，研 发并铺设了具有完全自主知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道铺设施工工法。其具有以下特点： 2.0.1 CRTSⅢ型板式轨道采用“板下钢筋网片＋填充层灌注自密实混凝土＋底座凹槽”的限位方式， 彻底取消了Ⅰ型板的凸台、Ⅱ型板的端刺限位方式，施工过程中的可控性、可操作性大大提高。 2.0.2 板下填充层材料采用自密实混凝土取代现用的CAM填充层，从而，可简化施工工艺，减少环 境污染，性能稳定，耐久性好，降低工程投资成本。 2.0.3 采用自密实混凝土灌注形成的板下填充层，对精调后的轨道板位置、标高精度影响较小，影 响误差在允许范围内，施工质量有保证。 2.0.4 轨道板将原无挡肩板改为有挡肩板，配套弹性分开式扣件，有利于降低轨道刚度，提高轨道 弹性，有利于行车安全。 2.0.5 本工法为适应CRTSⅢ型板式无砟轨道结构研发、改进了相应的工装设备，其技术新颖、操 作简单、安装牢靠、施工质量标准高。 2.0.6 本工法采用成套的工装机具系统，施工速度快，生产效率高，施工成本低。 3 适用范围 本工法适用于高速铁路和客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道铺设施工。 4 工艺原理 本工法的施工思路为沉降评估完成后，建立CPⅢ测量控制网，通过该控制网进行混凝土底座放 样、施工。在底座上两轨道板间位置埋设CPⅣ控制点，建立CPⅣ控制网，并利用CPⅣ点进行轨道 板粗铺、精调，精调完成后安装充填层自密实混凝土模板及压紧装置，最后进行充填层自密实混凝 土的灌注。 5 施工工艺流程及操作要点 5.1 CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成 CRTSⅢ型板式无砟轨道结构由钢轨、扣件、预制轨道板、充填层充填层自密实混凝土、限位凹 槽、中间隔离层 （土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。 图5.1 无砟轨道结构横断面图 5.2 施工工艺流程 CRTSI型板式无砟轨道施工工序：施工准备→CPⅢ控制网测设及评估→混凝土底座施工→CPⅣ 控制网测设→轨道板边线放样→土工布和弹性垫层施工→钢筋焊网铺放→轨道板粗铺→轨道板精调 →自密实混凝土模板安装→自密实混凝土灌注→自密实混凝土养护、拆模。 （图5.3.1-1） 5.3 工艺操作要点 5.3.1 CPⅢ点布设及控制网测量 1 CPⅢ控制点的布设 CPⅢ点应成对布设，距离布置一般约为60m左右。CPⅢ点在路基地段埋设于接触网基础上，桥 梁地段埋设于防撞墙上、隧道地段埋设于隧道边墙上。CPⅢ点布设高度大致等高，并应设在设计轨 道高程面0.3m 以上。