200kmh客车车钩缓冲装置基本结构选型与技术参数研究.pdf

试验研究 铁道车辆 文章编号：1002—7602(2015)11—0004—05 200 km／h客车车钩缓冲装置基本结构 选型与技术参数研究 杜锦涛 (青岛四方车辆研究所有限公司钩缓事业本部，山东青岛266031) 摘要：对既有200km／h客车车钩缓冲装置的适应性进行了分析，并依据计算分析结果提出了进一步优化整车参 数的建议。 关键词：200 km／h客车；车钩；缓冲器；选型；技术参数 中图分类号：270．34 文献标志码：B 近10年来，我国高速动车组得到了快速发展，但 的发展。在20余年后的今天，国际上这些客车的技术 是，常用的动力集中型客运列车的最高速度仍停留在 参数在某些方面的可借鉴价值仍然很高。例如，欧盟 160 km／h，近10余年来发展相对迟缓。考虑到我国的EN 地域辽阔，不适宜电气化或电气化后经济性差的区域 出了列车意外冲击防护指标，就可作为本研究项目的 的面积比较广阔，预计今后对动力集中型客运列车会 重要参数要求之一。因此，我国200km／h客车车钩 有很大的需求。为此，研发200km／h客车已成为当前 缓冲装置基本结构及技术参数的研究，应该在立足自 比较迫切的课题，车钩缓冲装置是200km／h客车的重 身运用经验的基础上，结合EN 要部件之一，应作为配套研发项目提前展开预研究。 并综合各方面的研究成果，以便为下一步研发出最适 本文根据目前国内外客车车钩缓冲装置的基本情 合该等级客车使用的先进的车钩缓冲装置提供重要的 况，对200 km／h客车车钩缓冲装置的技术要求进行 技术支持。 分析，对其基本结构形式和技术参数进行研究。 客车车钩缓冲装置的技术参数与整车相关参数息 息相关。在各主机厂的预研究方案中，已基本就轴重、 1列车总体技术要求分析 编组辆数、纵向载荷等达成了初步共识(详见表1，表 在确定车钩缓冲装置技术参数前，首先应了解目 中仅列出与车钩缓冲装置相关的参数)，已具备了开展 前该等级客运列车的技术要求。在20世纪90年代前车钩缓冲装置结构选型与技术参数研究的基本条件。 后，前苏联、英国、日本、德国、法国、西班牙等国均有开 表1 200 km／h客车车钩缓冲装置相关技术参数(暂定) 行200km／h客运列车，但受人烟稀少或国土面积狭 牵引方式 动力集中 小等因素的影响，其总路网规模不大，有的甚至仅有1 编组辆数 18 条或几条试验性高速铁路，制约了这些国家高速客车 纵向载荷／kN 拉1ooo／压1500 车端距离／ram 800 轴重／t 客车16．5／机车19．5，8轴双联 11 收稿日期：201426；修订H期：2015-07—29 风挡形式 内包(车钩缓冲装置露在外面) 作者简介：杜锦涛(1973一)，男，高级工程师。 运行速度／(km·h_1)