施工组织设计(海河大桥).doc

施工组织设计文字说明 一、总则 (一)编制依据和原则 1、天津市塘沽区海河大桥工程设计图。 2、国家及交通部现行的“设计规范”、“施工规范”及“验收标准”。 3、通过对施工现场的多次踏勘，施工调查所获取的资料。 4、本单位现有的技术能力、机械设备、施工管理水平及多年来参与高速公路建设及桥梁施工所积累的施工经验。 5、按有效施工工期12个月达到竣工验收标准组织施工。 (二)工程概况及主要工程项目 1．工程概况及主要工程项目 海河大桥位于天津市塘沽区海河入海口防潮闸及新港船闸西侧，是一座主跨310+190M独塔双索面、钢与混凝土混合型主梁的斜拉桥。主桥长500M，主孔跨越规划中的复线闸及现用一线闸，主桥的墩号为24#～28#墩，其墩跨依次为310+48+48+48+46M，主塔墩为25#墩，位于香蕉岛上，“A型主塔”，塔高167.3M，为提高跨越能力，主梁在主孔采用钢箱梁，长289.2M，主桥其余主梁均为预应力混凝土箱梁结构，梁高3M。斜拉索为Ф7平行高强度钢丝索，外包PE护套。主塔墩为钻孔灌注桩基础，桩径Ф1.5M，桩长68M，共96根，梅花型布置，承台长46.5M，宽34.5M，厚5M。顶面标高0.697M，底面标高-4.303M。两边墩(24、28号)墩位于主引桥连接处，均为双柱墩结构，墩顶设21.40×3.2×3M盖梁,基础为10Ф1.5M钻孔桩。承台平面尺寸为18.10×7.0M，厚度3M，顶面标高依次为2.0M和-1.4M，辅助墩(26、27号墩)均为双柱门式墩身，承台平面尺寸为18.10×7.0M，厚3.0M，顶面标高依次为-2.60M和-1.70M，基础采用8Ф1.5M钻孔灌注桩。 北引桥长1040.43M，由24个（-1#～24#）墩跨组成。由南向北依次跨越河口街、新港一号路、新港铁路、新港二号路，在二号路和三号路之间落地，上部结构除-1#～８#之间为预应力砼箱梁外，其余均为预应力混凝土简支“T”型梁，下部结构为双柱墩配盖梁，整体承台，基础均为钻孔桩；南引桥长680.43M，由17个（28#～45#）墩跨组成，跨越泄洪河道、船闸路、渔船航道与规划长怀路中线相接，上部结构全为预应力混凝土简支T梁，下部结构形式与北引桥相似。大桥桥面全宽23m，按四车道设计。 工程内容还包括如下项目：北引道长269.756m和南引道长159.384M，电梯楼2座、照明工程、交通工程、收费站工程，工程全长2650M。 2、水文、气象 海河贯穿天津市，东流至大沽口入渤海，是一条具有泄洪、排涝和航运等多功能的河道，二道闸－新港船闸为人工控制的通航海轮航道。海河水位是由水利部门根据行洪、排沥取水和两岸堤防等条件加以控制的。85～93年最高水位1.76M，最低水位为0.11M，180天(49%)保证率平均水位0.97M，270天(74%)保证率平均水位0.77M。海河现状泄洪能力为250立方米/S，相应水位为2.931m，大桥设计通航水位为2.5m。 桥址区气候属于暖湿带半湿润大陆季风气候，因濒临渤海，受季风环流的影响较大，冬季寒冷干燥，夏季高温高湿雨水多。年平均气温12.03℃，七月平均气温26℃，一月平均气温-4.6℃，年极端最高气温40.3℃，年极端最低气温-20.3℃。 3、地质地貌 桥址位于渤海湾西岸，在构造单元上属黄骅坳陷西部的南侧凹陷，老的基底岩层深埋在地下，上部覆盖很厚的新生代地层，对本工程影响的地基土为第四纪全新Q4和第四纪更新世Q3，属海相沉积层和陆相河口三角洲相冲积层。岸线平直为平原淤泥质海岸。 地层上部有少量杂填土及素填土，其下除水域有少量淤泥外，其余依次为淤泥质粘土层、粘土－亚粘土层、亚粘土层、粉砂层、粉细砂层、粘土层、亚粘土层等。钻孔桩基础桩尖落在第8层即亚粘土层上。因上部地层较软，在淤泥层及软塑粘土层钻孔需采取措施，以防缩孔。 4、主要工程数量 北引桥： （1）（-1#）～8#墩钻孔桩基础施工 87根 （2）（-1#）～8#墩承台、墩身及帽梁施工 10座 （3）（-1#）～8#墩膺架法现浇预应力砼箱梁 239延米 （4）9#～23#墩钻孔桩基础施工 128根 （5）9#～23#墩承台、墩身及帽梁施工 15座 （6）预制50m、40mT梁（包括试验） 154片 （7）SPS50/150架桥机架梁(8#-10#墩)(13#-24#)123片 （8）用2×80T龙门桁车架梁(10#-13#墩) 27片 （9）桥面工程施工 1049延米 南引桥： （1）29#～34#墩钻孔桩基础 48根 （2）35#、36#、39#～45#墩钻孔桩基础 52根 （3）3