深基坑安全专项方案改.doc

目 录 一、 编制依据 1 二、 概述 1 三、 施工工艺及方案 2 （一） 施工部署 2 （二） 基坑施工方案 3 （三） 支护措施 4 四、 安全保障措施 6 五、 安全措施 7 （一） 机械安全 7 （二） 用电安全 8 （三） 施工措施 8 （四） 防雨措施 9 （五） 基坑开挖过程中的监测及监控要求 10 六、 安全事故应急预案 11 （一） 应急救援机构职责 11 （二） 危险因素分析及对策 11 （三） 事故应急措施 13 深基坑施工安全专项方案 编制依据 1、《中华人民共和国建筑法》 2、《中华人民共和国安全生产法》 3、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》 4、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》 5、《关于开展赣龙、龙厦铁路“三整治一提高”专项整治活动的通知》 6、《赣龙铁路扩能改造工程安全风险管理实施细则》 概述 1、工程概况 管段线路起点DK195+926.76，终点为DK210+507.00，正线全长14.229km。正线路基工程4.824km/30段；正线桥梁工程5.549km/21座（其中特大桥1.749km/3座）；正线隧道3.865km/10座；正线小桥涵19座（1座框架小桥18.6横延米，10座新建框架涵274.57横延米，8座接长框架涵547.94横延米）；车站一座。计划2010年10月1日开工，2014年2月28日竣工，总工期41个月。总投资7.3亿。 本段线路的特点是桥隧比例高；高填深挖路基多且路基基底处理复杂；隧道工程量较大、围岩类型复杂、施工难度大、安全压力大；桥梁工程高墩多、特殊结构复杂、跨路施工安全压力大；紧邻既有线施工安全压力大。重难点工程有车站工程及朋口跨永武高速大桥。 2、工程地质、气候 位于福建省龙岩市连城县朋口镇境内。铁路等级为国铁I级，正线数目为双线，路段旅客列车设计行车速度为200km/h。沿线属于武夷山东侧的闽西中低山区，山间谷地发育，局部有丘陵及河流阶地分布。沿线地形较陡峻，地表大多植被茂密，山间谷地多呈狭长条带状分布，河谷深切；线路所经区域在大地构造上属于闽西南拗陷带；沿线谷地、盆地地下水较发育，山坡的基岩裂隙水和孔隙水不发育，构造破碎带和节理裂隙密集带地下水较为发育。 本段线路所经区域属于中亚热带季风温润气候区，夏季盛吹偏南风，冬季盛吹偏北风。夏长冬短、春秋平分、四季分明、干湿明显、夏秋之交常受台风袭击。年平均气温在18.4～20.1℃之间，年平均降雨量 1700mm，年平均雨雪日160余天。梅雨期为5～6月，全年光照充裕，无霜期年平均达260天以上。 施工工艺及方案 施工部署 1、机械设备配置 挖掘机，装载机，自卸车配置到位，并检查机械设备的性能、状态，符合施工要求，特种作业人员必须持证上岗。 2、现场准备 施工前对场地进行平整，方便施工机械进入施工场地作业，进行现场地下管物的物探，了解场地内各种地下障碍物的情况，对地上、地下妨碍施工的线路进行拆除或改移。 3、技术准备 按照施工图设计，核算基底高程，准确放样，确定开挖范围。察看地质勘察报告，人工挖槽核实地质情况，确定合理的开挖方案，杜绝野蛮开挖。 基坑施工方案 1、人工配合挖掘机施工方法开挖。挖掘机挖至距设计沟槽底部约30cm时停止，余土用人工清底，以免扰动地基土。对深度小于2米的可一次挖成，对大于2米的可分段开挖。 2、施工场地狭窄地段，为保证沟槽土方开挖的安全，沟槽采用挖掘机开挖，根据现场土质情况确定沟槽边坡坡度值。沟槽开挖时发现不良地段，立即采取相应的支撑防护，保证施工安全。 3、深基坑施工时采用“横挖法”，以基坑整个横断面的宽度和分层深度，从一段逐渐向前开挖；每层开挖深度不大于3米，每3米设置一个1米宽的平台，进行基坑开挖时，先开挖上下施工马道，供施工车辆运土行驶使用。 4、开挖沟槽用于回填的土方堆于沟槽顶两侧，为了施工安全，防止沟槽塌方，堆于沟槽两边的土方距沟槽边沿不小于2米，高度不超过1.5米。并应按监理工程师和设计要求采取相应的安全措施和加固措施。 5、沟槽开挖后若有地下积水，可在底部设排水沟或者集水井，用水泵集中排水，保证施工断面的稳定。 支护措施 针对本地区地质概况，地表地下水及坑基坑开挖深度，对需要采取支护措施的区段、点位，参照以下方案进行。 1、基坑的支护方法 管段内桥梁深基坑采用钢板桩支护，施工步骤如下： 钢板桩位置的定位放线→挖沟槽→安装导梁→施打钢板桩→拆除导梁→清理锚杆处标高的土方→挖土→地下结构至-1.50m→拔除钢板桩→基坑边回填砂石料 2、支护施工 (1)钢板桩的设置位置要符合设计要求，便于方渠基础施工，即在 基础最突出的边缘外留有支模、拆模的余地。 (2)基坑护壁钢板桩的平面布置形状应尽量平直整齐，避免不规则 的转角，以便标准钢板桩的利用和支撑设置。各周