悬架设计计算说明书.doc

毕 业 设 计（论文） 客车悬架系统设计计算说明书 院 系：长安大学汽车学院 指导教师： 张 平 专业班级： 学生姓名： 杨 文 亮 2012年6月18日 摘 要 目前我国的客车普遍采用的是传统钢板弹簧悬架，只有少数的高级客车才配置了空气悬架。传统钢板弹簧的结构简单，成本较低。而相对于传统机械钢板弹簧悬架而言，空气悬架具有乘坐更舒适、更好改善车辆的行驶平顺性等显著优点，但是造价也相对较高。 本文针对客车的悬架设计，在传统钢板弹簧悬架的基础上对前悬进行改进，前悬采用钢板弹簧与空气弹簧并联的混合式空气悬架，而后悬采用主副复合式钢板弹簧悬架。前悬的混合式空气悬架能满足驾驶员舒适性的要求，而后悬架的主副复合式钢板弹簧降低了整车的生产成本。 对前、后悬架的主要零部件的尺寸进行设计计算，并运用CATIA进行建模和装配。 关键词 混合式空气悬架，CATIA，主副复合式钢板弹簧悬架 ABSTRACT At present, buses generally?use?the traditional?leaf spring suspension in our country ,?only a handful of?senior?buses was?equipped with?air suspension. Traditional?leaf spring?structure is simple and with low cost . In contrast to?traditional mechanical?leaf spring?suspension, the?air suspension?has more significant advantages, such as , more comfortable to ride,?better?improvement of the vehicle ride comfort. However , the cost?is relatively high. This paper is about the bus suspension design .to improve the front suspension on the basis of the?traditional?leaf spring?suspension?,?front suspension?uses hybrid?air suspension combined parallel with leaf springs?and air?springs?, and then?rear suspension uses primary and secondary?compound?leaf spring?suspension. the front air suspension can meet?the requirements of?driver?comfort , but leaf spring in the rear suspension can reduce the manufacturing cost. Design and calculate the size parameters of the main components in the front and rear suspension, and modeling and assembly in use of CATIA. KEYWORDS: hybrid?air suspension ,catia ,primary and secondary?compound?leaf spring?suspension 目 录 摘 要 II ABSTRACT III 第一章 绪论 1 1.1本课题研究的背景与意义 1 1.2空气悬架技术发展概况 2 1.2.1空气悬架发展历史 2 1.2.2国外应用及技术研究状况 3 1.2.3国内应用及技术研究状况 4 1.3本课题研究的目的和内容 5 目的： 5 内容： 5 第二章 悬架概述及客车悬架方案的选定 7 2.1 客车悬架的要求 7 2.2方案确定 7 2.3 空气悬架系统的特性 8 2.4 悬架的分析 8 2.5 混合式空气悬架 9 2.6前悬架混合式空气弹簧设计 11 2.6.1 设计依据 11 2.6.2设计原则 11 2.7 空气弹簧的结构 11 2.8空气弹簧理论特性分析 13 2.8.1空气弹簧的弹性特性 13 2.8.2空气弹簧的负荷特性 15 2.9 辅助机构设计 17 2.9.1横向稳定装置 17 2.9.2 横向稳定