铁路选线课程设计(西南交大峨眉).docx

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铁路选线课程设计(西南交大峨眉)课件

课程名称:铁路选线设计设计题目:珠河~后河铁路新线选线院 系: 土木工程系 专 业: 铁道工程 年 级:姓 名:学 号:指导教师:西南交通大学峨眉校区 2015 年 6 月 目 录一、出发资料2二、要求完成的任务2三、牵引质量及列车资料计算31、牵引质量计算32、起动检查43、到发线有效长度对牵引质量限制的检查:44、确定牵引定数55、列车长度、牵引净载、列车牵引辆数计算5四、线路走向方案概述51、沿线路地形地貌概述:5五、选定方案定线说明61、定线原则:62、平面设计:63、纵断面设计:74、设计方案的优点评述及改善意见:8六、站间输送能力检算81 行车时分计算表102、区间能力检算11七、工程、运营经济指标计算资料111、运营费计算:11(1) 列车走行费11(2) 列车起停附加费13(3) 固定设备维修费计算13(4) 年运营费计算142、工程投资费计算14(1) 路基工程费14(2) 桥梁工程费16(3)涵洞工程费17(4) 隧道工程费17(5) 土地征用费17(6) 轨道工程费17(7) 机车、车辆购置费18(8) 工程总投资193、 换算工程运营费19(1)技术经济指标评述19(2) 技术经济指标表20八、查附表 (土石方计算表)21一、出发资料(1)设计线为Ⅱ级单线铁路,路段设计速度为100km/h。(2)地形图比例尺1:25000,等高距5m。(3)始点向阳镇车站,中心里程AK71+305,中心设计高程36m,该站为会让站;终点东风镇车站,为中间站,站场位置及标高自行选定。(4)运量资料(远期重车方向):货运量12Mt/a,货运波动系数β=1.15,通过能力储备系数α=0.2;客车4对/d,摘挂2对/d,零担1对/d,快货1对/d。(5)限制坡度:ix=12 ‰。(6)牵引种类:近期内燃;远期电力。(7)机车类型:近期东风4B:;远期韶山4(8)到发线有效长度:550m(远期): 450m(近期)。(9)最小曲线半径一般800m,困难地段600m。(10)近期货物列车长度计算确定。(11)信联闭设备为半自动闭塞,。(12)车辆组成:每辆货车平均数据为:货车自重22.133t,总重78.998t,净载量56.865t,车辆长度13.914m,净载系数0.720,每延米质量5.677t/m,守车质量16t,守车长度8.8m。(13)制动:空气制动,换算制动率0.28.(14)车站侧向过岔速度允许值45km/h;直向过岔速度取设计速度。二、要求完成的任务(1)定出向阳镇车站至东风镇车站的线路平面。(2)设计该站间的纵断面。(3)计算工程费及运营费。(4)编写简要说明书(5)图纸整饰,设计文件组卷装订。三、牵引质量及列车资料计算1、牵引质量计算 按列车在限制坡度上以机车计算速度作等速运行为条件。查表可得:由上可得:取G=2000t。2、起动检查 所以列车能够起动3、到发线有效长度对牵引质量限制的检查:易知:牵引质量不受到发线有效长度限制。4、确定牵引定数根据上列计算,牵引定数为5、列车长度、牵引净载、列车牵引辆数计算列车长度: 牵引净载: 列车牵引辆数:四、线路走向方案概述1、 沿线路地形地貌概述:从向阳镇出发,线路经过一个垭口,高程为88.0m,经过向阳支流,线路周围分布6个村庄(向阳镇、桦村、铁山、孙家坎、钱庄、东风镇),先后穿过两条河(铁山河,东风)。其向阳镇到第一个垭口,地形线较密,高程起伏变化较大,属于紧坡地段;第一个垭口到铁山,高程起伏变化较大,属于紧坡地段,孙家坎途径东风河主流到东风镇,高程起伏变化较小,属于缓坡地段,途径东风河主流,平均高程在50m左右。五、选定方案定线说明1、 定线原则:紧坡地段定线原则: 通常用足最大坡度定线,以便争取高度使线路不至于额外展长;在展线地段定线时,必须考虑以后的局部改线,故要结合地形、地质等自然条件,在坡度设计上适当留有余地;一般不采用反向坡度,以免增大克服高度引起线路不必要的展长和增加运营支出;在紧坡地段定线,一般应从困难地段向平易地段引线。坡段长度取50m的整数倍,设计坡度取0.1‰的倍数。缓坡地段定线原则: 在缓坡地段,地形平易,定线时可以以航空线为主导方向,既要力争线路顺直,又要尽量节省工程投资。为了绕避线路障碍而使线路偏离短直方向时,尽早绕避前方障碍,力求减小偏角;设置曲线时要有障碍的存在;坡段长度不小于列车长度,应尽量采用下坡无需制动的坡度(无害坡度);车站设置在凸形地段。坡段长度为应取50m的倍数,设计坡度取0.5‰的整倍数。2、 平面设计:① 定线说明:平面共设曲

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