18信息无绝缘移频自动闭塞系统改进方案的研究.pdf

18信息无绝缘移频自动闭塞 系统改进方案的研究 石先明：铁道第四勘察设计院通号处，高级工程师，武汉，430063 邓迎宏：黑龙江瑞兴科技股份有限公司，总工程师，哈尔滨，150030 摘 要：分析国产移频制式，特 内模拟试验，探索出了一个可优化18 值较大（达几十倍甚至上百倍），不利 别是18信息无绝缘移频自动闭塞 信息无绝缘系统、全面提高其技术性 于提高机车信号的接收可靠性，难以 制式存在的技术问题，提出改进 能的改进方案，而且该方案可推广到 有效地解决机车信号的二次接收和抗 方案和建议。 有绝缘系统中。 邻线干扰等问题，加大了机车信号主 关键词：移频自动闭塞；无绝缘； 体化工作的难度。 18信息；改进 1 信息无绝缘系统存在的技术18 问题及原因分析 2 信息无绝缘系统优化方案18 18信息无绝缘移频自动闭塞系统 2.1改进方案的研究原则 前，我国铁路除京 （郑）汉、京 是国产移频有绝缘制式的技术延伸和 优化系统应遵循方案合理、改造 目（山）沈、广深等双线区段采用 系列化。它采用电压发送电流接收、 简便、系统结构简单等原则，既要考 UM71系列的无绝缘自动闭塞制式外， 自然衰耗、陷波隔离、载频错置等技 虑系统的技术性能，还要考虑现场既 其余线路均采用国产移频制式。在国 术手段，保持了有绝缘系统的基本技 有设备的改造工程量等因素。通过现 产移频制式中，18信息有绝缘和18信 术条件、标准与功能。该系统结构简 场调查研究表明：18信息无绝缘移频 息无绝缘移频自动闭塞系统分别于 单，信号机对闭塞分区防护分界点明 系统中的每个设备器材参数并无设计 1995年、1999年通过了铁道部技术鉴 确，无死区段。但由于国情的原因和 不当之处，影响系统性能的原因归结 定，随后迅速得到广泛推广运用。特 习惯要求，轨道电路没有设置容性补 于钢轨的传输性能差。另外目前该系 别是18信息无绝缘移频自动闭塞系 偿设备，信号在钢轨上传输时，受钢 统设备已开通运行1000多双线公里， 统（以下简称18信息无绝缘）的研制 轨电感的影响，信号传输衰减极大， 而且都是繁忙干线铁路，涉及面广。为 成功填补了我国在无绝缘自动闭塞技 有功功率损失严重，导致轨道电路出 此，在优化系统、确定改进方案时，制 术领域的空白，获得国家科技进步二 入口电流比值较大、接收端工作电流 定的技术原则是：在维持原18信息无 等奖。2001年起已在武广线、哈大线 较低，影响了系统性能的提高。其不 绝缘移频系统设备不动、不改变器材 上道运用达1000多双线公里。通过 足之处主要表现以下3个方面： 任何电气参数的原则基础上，通过调 大量的工程实践，验证了该制式具有 （1）由于轨道电路接收能量较 整设备器材的配置和使用端子以及在 “系统结构简单、无死区段、传输距离 低，影响了系统的抗干扰能力和设备 室外轨道区段增加分布式容性补偿器 长、工程投资少”等优点。但与UM71工作的稳定性和可靠性； 件等手段，达到改善轨道电路传输性 制式相比，国产移频制式在传输特 （2）由于轨道电路没有传输补偿 能、满足优化后系统技术条件的目的。 性、安全可靠性等方面尚有不足。 措施，当道碴电阻受外界条件变化 2.2系统改进方案的