仓储与配送管理第七章.pptVIP

配送的发展阶段 高频率、小批量配送 共同配送（协同配送） 一体化配送 1、高频率、小批量配送 丰田汽车公司的“看板制”生产方式，以及零售业为防止商品滞销而采用的高频率、小批量进货方式，产生了对高频率、小批量送货的需求，促成了这一配送形态的产生和发展。 采用这种配送形式后，生产商到批发商的配送由4.1次/周增加到4.5次/周，从批发商到超级市场的配送从3.2次/周增加到3.5次/周。散货出库率超级市场为64.9%,便利店为81.7%,一般零售业为68.7%.订发货周期的变化，生产商和批发商之间从24.9小时缩短为22小时；批发商和便利店之间从23.9小时缩短为22小时；批发商和一般零店之间从19.7小时缩短为18.9小时 2、共同配送 所谓共同配送就是为了提高车辆装载率有效地进行配送，对多个企业共同进行配送。例如多个进货业主设立共同配送中心，并从该中心进货，然后配送中心将所进商品汇总、分类后统一进行配送。 据统计，日本大多数零售业利用共同配送方式，共同配送采用率为55.4%。 微观效益 达到配送作业的经济规模，提高流作业的效率，降低企业营运成本 不需投入大量资金、设备、土地、人力等，可以省企业的资源 企业可以集中精力经营核算心业务（ＣＯＲＥＢＵＳＩＮＥＳＳ），促进企业的成长与扩散 扩大市场范围，消除原有封闭性的销售网络，共建共存共荣的环境 3、一体化配送 一体化配送是指将货物和信息实现一元化高水平管理的物流，其目的是降低成本和提高服务水平。 有两层意思，一是“货架一揽子”，即以某一货架群作为整体对象，不问进货地点和形态，将全部商品 集中上货；另一个是“业务一揽子”，就是提供进货业务和与其相关业务的一揽子服务。 与共同配送的主要区别在于前者是按店铺进货，而后者是按部门进货。 配送的英语原词为Delivery，不能将它理解为交货、送货，也不能理解为“批发+送货”。 日本 “最终将物品按指定的日期安全准确交货的输送活动”； “面向城市和区域范围内，对需要者进行的运输”； “把货物从物流结点交到收货人处”的交货行为。 1．配送合理化的判断标志 （1）库存标志 A.库存总量：是一个动态的量，所谓合理量是在经营量前提条件下来定的。 B.库存周转：以低库存保持高供应能力，库存周转就要快。 （2）资金标志 A.资金总量：用于资源筹措所占用流动资金总量，尽可能低。 B.资金周转：节奏快，资金充分发挥作用。 C.资金投向的改变：资金从分散投入改为集中投入，能增加调控作用。 1．配送合理化的判断标志 （3）成本和效益 宏观效益、微观效益（配送企业利润、用户企业成本降低）、资源筹措成本都是判断配送合理化的重要标志。 （4）保证供应 A.缺货次数:实行配送后，客户因到货不及时影响生产及经营的次数下降。 B.配送企业集中库存量:其数量所形成的保证供应能力高于配送前单个企业保证程度。 C.即时配送的能力及速度:在客户出现特殊情况时，对客户的配送能力及反应速度高于未实行配送前。 1．配送合理化的判断标志 （5）社会运力节约 A.社会车辆总数减少，而承运量增加。 B.社会车辆空驶减少。 C.企业运输减少，社会化运输增加。 1．配送合理化的判断标志 （6）物流合理化标志 A.是否降低了物流费用。 B.是否减少了物流损失。 C.是否加快了物流速度。 D.是否发挥了各种物流方式的最优效果。 E.是否有效衔接了干线运输和末端运输。 F.是否不增加实际的物流中转次数。 G.是否采用了先进的技术手段。 2．不合理配送的表现形式 （1）资源筹措的不合理 不能实现保证服务、降低成本的资源筹措。 （2）库存决策不合理 不能实现集中库存总量低于各客户分散库存总量。 （3）价格不合理 配送价格不能低于客户产品购买价格加上自己提货、运输、进货之成本总和。 2．不合理配送的表现形式 （4）配送与直达的决策不合理 配送增加环节，如果客户使用批量大，直接送货，比通过配送更节约费用。 （5）送货中不合理运输 配送是车辆不满载、空驶等 3．配送合理化的措施 （1）推行专业化配送 （2）推行加工配送 （3）推行共同配送 （4）实行双向配送 （5）推行准时配送系统 （6）推行即时配送 备货功能 是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送的优势之一，就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。 储存功能 配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。配送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决。　　另一种储存形态是暂存，