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第二章 管理发展史 第二章 管理发展史 第一节 引例：汽车生产方式的改变 历史背景 第二节 管理理论的形成和发展 第三节 当前的趋势和问题：变化中的管理实践 【案例应用】 联合邮包服务公司（UPS) 的科学管理 【录像案例】 20世纪90年代的工作场所 多年以来，管理人员通过应用不同的管理哲学，使汽车生产方式发生了巨大变化 。 在1900年以前，工人组成生产小组相互协作，把各种零部件用手工的方式组装成汽车。这种小批量生产非常昂贵：组装一辆汽车需要花费大量的时间和精力；工人们一天只能够生产很有限的汽车。 1913年，亨利?福特（Henry Ford）使整个汽车行业发生了革命性变化。他在底特律开办了“高地公园汽车厂”生产 T 型车。福特与他的生产管理团队开创了大批量生产系统，使得小批量生产系统在一夜之间变得陈旧过时。在大批量生产系统下，传送带将汽车传送到工人面前，流水线旁的每个工人负责完成一项特定的工作任务。 通用汽车公司和克莱斯勒公司的CEO艾尔弗雷德?斯隆（Alfred Sloan）、沃尔特?克莱斯勒（Walter Chrysler）没有简单模仿福特的方法，而是采取了一种新的战略： 为消费者提供一个范围广泛的选择空间。 汽车生产的第二次革命发生在日本。二十世纪60年代，大野耐一（丰田汽车公司的生产工程师）在参观了美国3家汽车生产厂家后，开创了准时生产方式（Just-In-Time），成为管理思想的一大变革。 准时制生产背后的管理哲学，是通过在生产过程中连续寻找、发现能够提高效率的方法来降低成本、提高质量、减少汽车装配时间。 到了二十世纪70年代，日本管理者已成功应用这种新的生产系统与美国竞争对手较量决出了胜负：他们生产的汽车质量更高、成本更低。 到二十世纪80年代，日本汽车企业已称雄世界汽车市场。 为了与日本同行竞争，美国三大汽车公司的管理者访问了日本学习准时制生产方法。 福特公司和克莱斯勒公司成为学习应用这一新的生产哲学以提高质量、降低成本的最为成功者。 事实上，到1995年，它们的生产成本已经与日本汽车企业基本持平。尤其是福特公司还极大地提高了其汽车质量。但是，尽管如此，美国企业在质量方面还是不能与丰田汽车公司()相比。 【讨论题】 1.全球汽车生产方式是如何变化的？ 2.全球汽车生产方式的演变说明了什么问题？ 全球汽车生产发展简史表明：管理实践的发展变化是在人们探寻提高组织效率和效益方法的过程中产生的。管理理论发展演化背后的动力在于对如何更好地利用组织资源方式的探索。 第一节 历史背景 “一整套两个多世纪之前拟定的原则在19世纪和20世纪的岁月里对美国企业的结构、管理和业绩起了塑造定型的作用。……现在应该淘汰这些原则，另定一套新的了。对于美国公司来说，不这样做的另一条路是关门歇业。” ———迈克尔?哈默和詹姆斯?钱皮 BPR 第一节 历史背景 人们在漫长的管理实践活动中积累了大量的管理经验，并逐步形成了管理思想。 随着社会生产力的发展，人们把各种管理思想加以归纳、总结，形成了管理理论。 中国早期的管理思想虽然博大精深，但管理理论却最先出现于西方，而且时至今日仍未形成有中国特色的管理理论，这不能不发人深省。因此，本教程主要介绍西方的管理理论。 对管理理论的发展做出突出贡献的首推亚当 ? 斯密（Adam Smith）。 “经济学之父” 称号的英国经济学家亚当 ? 斯密(Adam Smith)1723年生於苏格兰Kirkcaldy小镇。 斯密四岁时被一队路过的吉卜赛人拐走，其叔父发觉后死命将他追赶了回来。否则, 这个经济学巨匠的命运可能会改写--变成一个四处漂泊的吉卜赛人! 他14岁考进格拉斯哥大学(University of Glasgow）；3年后获牛津大学奖学金。那时候的牛津不是多年后学术气氛浓厚的牛津。求知欲极强的亚当?密斯把绝大部分时间和精力放在自修上，沉迷于各种典籍，他爱读书的习惯一直不变。 箴言: 除书以外别无所爱（I am a beau in nothing but my books)。 亚当 ? 斯密是英国古典经济学理论体系的奠基人。1776年他发表了著名的《国民财富的性质和原因的研究》一书，在书中系统论述了“经济人”观点和“劳动分工”理论。他认为“劳动分工”能够提高劳动生产率，原因： 劳动者的技巧因业专而日进； 减少因工作变换而损失的时间； 机器使一个人能做多人的工作。