第二章 SS8型电力机车高压电器.pptVIP

网侧变流器 网侧变流器矢量图 单相两电平脉冲整流器主电路 等效电路 瞬时等效图 四象限控制相量 两电平变流器调制波形 列车基本单元及牵引系统部件 Tp1车的高压电气系统 车顶设备 受电弓 高压断路器 高压断路器位置图 牵引变压器 牵引变压器水冷 主变压器总图 牵引电机及转向架 图2-13 SS8型电力机车加馈电阻制动简化电路 在高速区，由于电机电势很高，足以维护一定的制动电流，所以无需加馈电源参与工作，主整流器仅起续流作用，晶闸管处于封锁状态。 在加馈区，励磁电流调节已达到最大值（970A）的限制值，而这以后发电机由于机车速度低，其发电机电势Ef随速度下降而减小，制动电流无法维持不变，而在低速区要获得最大恒制动力特性，则必须保持最大的制动电流，因此，只能依靠主整流桥加馈供电。 　　▲ 比较图2-11、2-12和图2-13主电路中电机励磁电流、电枢电流的方向不难看出，电枢回路因串有整流器，因此两种工况下电枢电流方向相同，制动时励磁电流方向应与牵引时相反（由两位置转换开关的工况鼓保证），以改变电机电势的方向产生制动转矩。 五、思考与作业 1.简述二位置转换开关在电力机车上的作用 在SS8型电力机车上使用了两台TKH4A型转换开关，安装于高压电器柜的下部。其作用：一是改变机车运行方向，二是实现机车牵引工况和制动工况的相互转换。 2.简述TKH4A型转换开关的动作原理 动作原理：操纵换向手柄，使转换开关的电空阀得电，控制压缩空气推动传动气缸活塞 使相应移动，使转轴转动而得到不同的工作位置，动触头与静触头作相应闭合，主电路完成了“向前” “向后”或“牵引”、“制动”的相互转换。在开关完成转换的同时，装于转轴上的凸轮及装于底板上的联锁触头也进行转换，开断和闭合控制电路中相应的联锁触头，使转换开关不会自动换为非工作状态。 值得注意的是：转换开关没有开断大电流的能力，所以只能在无电状态下转换。 第七节 电空接触器 　　SS8型电力机车使用了两种型号的电空接触器：即 直流TCK7F-1000/1500型 交流TCK7G-1000/660型 　这两种型号的接触器为一个系列后产品，结构大同小异。下面以TCK7F-1000／1500型为例来介绍。 额定电压 DC1500V 额定电流 DC1000A 主触头开距 19-23mm 主触头压力 196-275N 接触线长度 25mm 额定工作气压 500kPa 最小工作气压 375kPa 传动气缸行程 22-24mm 联锁触头额定电压 DC110KV 联锁触头额定电流 DC20A 电空阀额定电压 DC110V 电空阀最小电压 DC88V TCK7－600／1500型电空接触器 一、结构及主要部件 l一灭弧罩；2一挂钩；3一静触头；4一静触头弧角；5一吹弧线圈；6一安装杆；7一软联线；8一杠杆出线座；9一杠杆支架组装；10一绝缘杆；11一传动气缸；12一联锁板；13一联锁触头：14一联锁支架；15一灭弧室支板；16一动触头弹簧；17一动触头弧角；18一右侧板；19一电空阀；20一左侧板。 　　TCK7F-1000／1500型电空接触器的外形结构如图2-14。它由电空阀、传动气缸、绝缘杆、动静触头及其弧角、灭弧罩、吹弧系统、软联线等部件组装而成。接触器的导电部分和传动气缸，通过绝缘杆连接后和两块侧面板组成一个整体。 　　电空接触器可分为触头装置、灭弧装置和传动装置三大部分。 图2-14 TCK7F-1000／1500型电空接触器 触头装置 　　　触头装置主要由主触头和联锁触头组成，主触头为L形，线接触，紫铜基面上镶有银碳化钨粉末冶金片，它有较好的抗熔焊、耐电弧、耐机械磨损和电磨损性能，且导电、导热性能好。联锁触头为KY1型盒式桥式双断点触头，材质为银，二常开二常闭。 传动气缸 传动气缸由杆、铜套、气缸体、返回弹簧、活塞杆、皮碗、管接头等部件组装而成。在气缸盖上装有TFK1B型电空阀，有4组TKY1型联锁安装在固定于气缸体上的联锁支架上。 1一杆；2一联锁板座；3一铜套；4一气缸体；5一返回弹簧；6一毛毡；7一活塞杆；8一皮碗；9一密封垫；10一管接头；11一气缸盖；12一止推垫圈。 传动气缸 灭弧装置 　　　灭弧装置主要由灭弧罩（短弧灭弧和长弧灭弧原理）、灭弧角（由2 mm厚黄铜板压制成）、灭弧线圈及铁心（磁吹装置）等组成。 　1.灭弧罩 灭弧罩由13块DMC塑料压制而成的灭弧块通过螺杆紧固而成。 灭弧罩装置 1一盖板；2、3一灭弧板；4一上固定板；5一下固定板；6、7一弧角 2.吹弧线圈 　　　吹弧线圈由吹弧线圈、静触头座和上引线座焊接而成。