第二章固体废物处理工程.ppt

第二章 固体废物处理工程 收集、运输 破碎 分选 固化 固体废弃物复杂性：形状、大小、结构及其性质。 预先处理:适合运输、资源化或者最终处置－收集、运输、压实、破碎、分选、浓缩、脱水及固化。 预处理 前处理：资源化前－收集、压实、破碎、分选－使固体废弃物单体分离，便于资源化 后处理：资源化后残余废物或毒物进行最终处置前的处理－破碎、压实、固化 资源化：再生资源 前处理－资源化－后处理－最终处置 2.1固体废弃物的收集与运输 2.1.1 工业固体废弃物：相对集中－一般由生产厂家收集、运输。 包括金属、橡胶、塑料、纸张、玻璃、化工下着料等16大类，1000多个品种。 上海物资回收公司1983年166?104吨，工业固体废弃物85％ 2.1.2 城市垃圾：生活垃圾、商业垃圾、建筑垃圾、粪便及污泥；相对分散，成分复杂。 商业及建筑垃圾由单位清除 生活垃圾： 居民区垃圾桶－垃圾车收集输送(清运、短距离)－中转站（转运、长距离）－最终处理场（填埋场） 收集与输送成本高，60-80％（处理总费用） 管道气流输送（取代楼房普通垃圾管道和垃圾车）－发展趋势（美国、日本、瑞典等）－20公里距离。 生活垃圾收集方式 混合收集：收集简单，易混入危险废物（电池、废油等），回收困难（再分选） 分类收集 ：组成成分（废金属、废纸、废塑料、废玻璃 ）、有利于生活垃圾的资源化和减量化 清运、转运需要优化设计 废物分配与收运路线设计： 适当比例的地域地形图，标明垃圾清运区域边界、道口、车库和通往各个垃圾集装点的位置、容器数、收集次数等，将资料数据概要列为表格 初步收集路线设计：??对初步收集路线进行比较，通过反复试算进一步均衡收集路线，使每周各个工作日收集的垃圾量、行驶路程、收集时间等大致相等，最后将确定的收集路线画在收集区域图上。 生活垃圾转运站是连接垃圾产生源头和末端处置系统的结合点，起到枢纽作用。 设置转运站的必要性： 是否有助于垃圾收运的总费用降低； 是否对转运站、大型运辅工具或其他必需的专用设备的大量投资会提高收运费用 选址和设计要求 （城市垃圾转运站设计规范(CJJ 47—91 ） 垃圾收集中心 靠近公路干线 对居民环境危害少 建设、作业经济 废物回收、能源回收可行性 小型150t/d, 中型150-450t/d, 大型450t/d 直接转运式 ：?垃圾由小型垃圾收集车从居民点收集后，运到转运站，经称重计量后，驶上卸料平台，直接卸料进人大型垃圾运输车的车厢内。此时，车厢一般是敞顶式的，车厢的容积都比较大，可达60～80m3。此工艺简单，设备较少，但对垃圾的减容压实程度最低，垃圾的运输效率低，不符合长距离运输的需要。 车箱外压实装箱式：具有压实效果好、转运作业效率高等优点，但投资和运行费高，且对垃圾成分要求严格，需要垃圾中压实基体(如煤渣等)含量较高。我国绝大多数生活垃圾中的压实基体含量相对较少，塑料等弹性较大的成分的含量较多，垃圾在压缩腔内的压实成形较困难，在腔内被压实的垃圾被推入垃圾箱后会发生反弹、膨胀、坍塌等不利现象，给连续装载及关闭压缩机端门等带来困难。因此，生活垃圾转运站不宜采用压实装箱式。 车箱内压实装箱式： 全封闭化操作，作业过程中的臭气扩散和蚊蝇孽生可大大减少。由于压入装箱机的结构比预压缩装箱机简单，操作较易，且动力耗费较少，所以总的投资和运行费相对较低。 垃圾收运系统的衡量标准 与系统前后环节的配合： 收运系统与垃圾处理之间应协调，其中包括工艺协调、接合点协调。 对环境的影响: 避免系统对外部环境的影响，包括垃圾的二次污染、嗅觉污染、噪声污染和视觉污染等 劳动条件的改善 ：降低操作工人的劳动强度，改善劳动条件，具有较高的机械化、自动化和智能化程度。 经济性： 是衡量一个收运系统优劣的重要指标。影响单位收运费的因素很多，主要有收运方式，运输距离、收运系统设备的配置情况及管理体系等。 2.1.4危险废物的收集与运输 分类集中处理、处置原则； 产生、收集、储存、运输各环节实行转移联单管理制度，实行全过程管理 危险废物的包装应足够安全，并经过周密检查，严防在装载、搬移或运输途中出现渗漏、溢出、抛洒或挥发等 所有装满废物待运走的容器或贮罐都应清楚地标明内盛物品的类别与危害说明、数量和装进日期。 选择容器的大小和材质时，应根据对人类或其他危险废物的性质和形态确定 200L带塞钢圆桶或钢圆罐: 盛装废油和废溶剂； 200L带卡箍盖钢圆桶：盛装固态或半固态有机物； 30L、45L或200L塑料桶或聚乙烯罐: 盛装无机盐液； 200L带卡箍盖钢圆桶或塑料桶: 盛装散装的固态或半固态危险废物； 贮罐，根据需要设计加工，要求坚固结实，便于检查渗漏或溢出，盛装管线