第六章城市居住区规划.pptVIP

二） 线型、空间比例、尺度与景观 二） 线型、空间比例、尺度与景观 三）街道生活 街道生活是都市生活的重要特征。 1． 我国传统的住宅区中，街道生活丰富而有特色，它是居住文化的重要组成部分。通行、观景、休闲散步和邻里交往在我国传统住宅区中往往集于街道空间一体。 2． 街道是住宅区中一种具有特定内容的通路，并不是所有通路都能够或都应该成为“街道”。 一般情况下，街道指那些两侧建筑毗邻的通路。两侧的建筑大多是居民使用频率较高、有着较多的吸引居民的设施，通行、观景、休闲散步和邻里交往往往在这类通路上同时发生。 三）街道生活 3． 住宅区的街道是居民日常生活活动不可缺少的场所，营造街道生活应该成为住宅区规划设计与管理的重要目标之一。 4． 在住宅区中，适合成为“街道”的通路是那些各类服务设施集中地段的生活性通路； 适宜的位置、良好的通达性、丰富而具特色的景观、舒适的空间比例与尺度是规划设计街道的重要要素。 阅读材料： 1．同济大学．城市规划原理．北京：中国建筑工业出版社，1991．1l 2．邓述平，王仲谷．居住区规划设计资料集．北京：中国建筑工业出版社，1996．3 3．工仲谷，李锡然．居住区详细规划．北京：中国建筑工、比出版社，1984．6 4. 96海住宅设计国际交流活动组委会． 上海住宅设计国际竞赛获奖作品集．北京建筑工业出版社，1997．3 5．同济大学建筑与城市规划学院．四十五年精粹-----同济大学城市规划专业教师专业作品集．北京：中国建筑工业出版社，1997．5 阅读材料： 6．建筑部科学技术司．中国小康住宅示范工程集萃．北京：中国建筑工业出版社，1997．2 7．中国城市住宅小区建设试点丛书编委会．小国城市住宅小区建设试点丛书一规划设计篇1．北京：中国建筑工：业出版社，1994．7 8．武汉建筑材料工业学院．城市道路交通．北京：中国建筑工业出版社，1981，12 9． 毛梓尧等译．住宅群设计．南京：全国城市住宅设计研究网，1988．10 10．[波]W·奥斯特罗大斯基．现代城市建设．北京：中国建筑工业出版社 三、空间层次与组合 基本要求：住宅区各层次生活空间的建构宜遵循私密-半私密-半公共-公共逐级衔接的布局组合原则，重点关注各层次空间衔接点的处理，保证各层次的生活空间具有相对完整的活动领域。 考虑因素： 在住宅区各层次的生活空间的营造中，应考虑不同层次生活空间的尺度、围合程度和通达性。 私密性越强，尺度宜小、围合感宜强、通达性宜弱； 公共性越强，尺度宜大、围合感宜弱、通达性宜强。 同时应该特别注重半私密性的住宅院落空间的营造，以促进居民之间各种层次的邻里交往和各种形式的户外生活活动。 半私密空间宜注重独立性，半公共空间宜注重开放性、通达性、吸引力、职能的多样化和部分空间的功能交叠化使用，以塑造城市生活的氛围。 四、视觉景观与形象 基本要求：住宅区规划设计应力求塑造出具有可识别性的住宅区空间景观与具有特色的住宅区形象。 考虑因素：住宅区的空间景观应该从建筑层数的选择与分布，各层次外部空间的衔接、布局、形态、用途、尺度，街道的格局与形式和建筑的布局与风格等方面，综合考虑空间景观的组织，特别应该考虑沿住宅区内部道路和周边道路行进时的景观变化与特征表现。 住宅区空间景观的塑造应注重城市历史与文化传统的作用，关注在此影响下形成的城市空间格局对居民生活的意义，努力赋予住宅区的空间景观与形象以文化和传统的含义。 第四节 道路 一、交通方式、交通组织与路网布局 二、道路类型、分级与宽度 三、通达性、景观、街道生活 第四节 道路 道路是住宅区内外各种路径的统称，包括小径、车路和街道。 道路在住宅区中的作用极为重要，它在规划结构中是住宅区的空间形态骨架，是住宅区功能布局的基础；在居民的居住心理方面，它是住宅区家居归属的基本脉络，起着“家”与“非家”的连接作用；同时它又是居民进行日常生活活动的通行通道，有着其最基本的交通功能。 一、交通方式、交通组织与路网布局 通行功能是住宅区各类通路的基本功能。 居民出行与区内交通方式的选择直接影响着住宅区各类各级通路的布局与连接形式，虽然受经济发展水平、生活习惯、自然条件、年龄和收入等因素的影响，不同地区、不同年龄和不同阶层的居民所选择的交通方式有不同的特征，但仍然有其一般的规律。 一）交通方式选择 1.交通方式选择的一般分析 交通方式按采用的交通工具分有机动车交通、非机动车交通和步行交通三种。 居民在考虑选择交通方式时的基本要素是交通距离。影响交通距离与交通方式的相关关系的因素有体能、交通时间和交通费用三项。 不同的人在其选择时对三类因素考虑的侧重点是不同的。 对老年人、儿童和青少年来说，选择交通方式时体能是最主要的考虑因素； 对低收入者来说