地铁车站站台设计.doc

· 220· 北 方 交 通 2008 地铁车站站台设计 王丽华 (辽宁省交通勘测设计院，沈阳110005) 擒要：根据相关规范和工作实践，对地铁车站站台设计的有关问题作了探讨。 关键词：地铁车站；站台设计 中图分类号：U231+．4 文献标识码：B 文章编号：1673-6052(2008)04-0220一03 地铁车站站台是乘客等候列车和出入列车的平 度和站台层房间布置的位置以及需要由站台进入房 台，设计中要保证所有车辆均在站台有效长度之内。 间的位置而定，是指每侧站台的总长度。 站台有效长度范围为乘客使用区，该区域可划分成 站台有效长度由列车编组的计算长度决定。考一 上下车与候车区及疏散通道两部分，其设置与站台 虑到停车位置的不准确和车站值班员、司机确定信 型式有关。岛式站台疏散通道设在中间，两侧作为 号的需要，通常还预留一段停车误差，允许停车距离 乘客上下车与候车区域；侧式站台内侧作为疏散通 不准确值在我国规定为1— 2m。 道，外侧是乘客上下车与候车区域。 站台有效长度计算公式为：L；Ill+△l l站台设计的长度 式中：L_站台有效长度即站台计算长度； 站台长度分为站台总长度及站台有效长度两 l_车辆长度，包括车钩长度； n— 远期列车的车辆编组数； 种。 站台总长度是根据站台有效长度即站台计算长 △l— 停车误差。 -●— — +— — +— — +— -+— — +— — +— — +— — ■— — 卜_．．--．．— · _．— -+H— +— — +— — +— — +— · 卜— ■— — _．— — _．— · — — — ．．— — -．— · ．．--扣．．-· ■— — ■— — ．．— — +— — +— — +— — +— — +— — ●— — ●_■— — — — -■— -■— · ．．— — — 卜．．— — · ●一 2．3控制好反光膜粘贴环境及温度 标志板面加工好后，要贮存在避免直接太阳照 反光膜粘贴环境要求无尘，室内要求有空调。 射和雨水浸泡下。标志板面应竖放且摆放数量不要 反光膜粘贴适宜温度范围为18。C一28。C。在这样 太多。 的环境下粘贴反光膜不易产生气泡。 3结束语 2．4延长标志板面移动周期 以上是结合实际工作总结的一些经验，影响标 标志板面加工好后不宜马上搬运，要静放24h， 志板面质量的因素有很多，如表面划痕，板面不平， 在搬运过程中，人的站位间距要在lm左右，步伐一 反光膜质量不好，有气泡等，在加工标志牌过程中， 致。 避免或减少气泡产生，注意各种环节控制，增强处理 2．5改善标志板面存放措施 措施，标志的质量就有了提高和保证。 Simply Talking about Reasons for Bubble Appearing on Traffic Sign Surface and Treating Measures for It Abstract Excelhntness or inferiority of quality adhering the reflecting film of traffic sign directly influences service effects and life of sign．The paper shortly analyzes the reasons for the bubble emerging on traffic sign surface and the treating measures． Key words Surface of sign board；Bubble；Reasons；Diseases；Treatment 万方数据  第4期 王丽华：地铁车站站台设计 · 221· 例如在沈阳地铁2号线设计中因车辆远期规划 散乘客的有效长度(m)。 为6辆编组，3辆动力车3辆拖车。车型采用国产B 根据上表，各时期上行早高峰乘降量之和大于 型车，车辆主要结构尺寸为车辆长度19000mm，车 下行早高峰乘降量之和，故采用上行早高峰乘降量 钩中心距19520mm，车辆宽度2800ram，车顶至轨面 进行计算，对于Q．L,-F取值的计算： 高度3800ram，车辆地板至轨面高度1100mm，车辆 初期2013年：(163+1833)／12×1．3=216 固定轴距2200ram，车轮直径840ram，车辆定距 (Ⅳh) 12600ram。根据以上公式和数据计算出站台有效长 度，即站台计算长度为1lSm(含停车误差)。 近期2020年：(327+3584)／18×1．3=283 (Ⅳh) 站台两端根据运行、监控、安全等需要还布置了 远期2035年：(840+4116)／30×1．3=215 一些车站设备管理用房，这些