安全气囊指示灯常亮的检测与修复1.pptVIP

* SGAVE SGAVE SGAVE 电控部分 虽然安全气囊的种类较多，但其基本结构都是大同小异的，主要由碰撞传感器、SRS控制电脑、SRS指示灯和气囊组件四个部分组成组成，如图所示是电子式安全气囊系统的组成框图。 电控部分 如图所示为威驰轿车安全气囊系统各部件位置。 电控部分 （1）偏心锤式碰撞传感器（机械式传感器） 这种传感器一般安装在保险杠与挡泥板之间，用来感知低速碰撞的信号。传感器安装在一个密封的防振保护盒内。 当传感器中的重锤的移动速度高于某一特定车速时（称为TBD车速，其大小决定于汽车的特性），重锤便将其机械能量直接传给引发器使气囊打开。 电控部分 具体的工作原理如下： 汽车正常行驶时，扭力弹簧将重锤、动触头定在上止点位置，传感器没有触发信号给中央控制器。当汽车碰撞时，减速度所产生的惯性力克服弹簧的扭力而使重锤产生运动，带动触桥转动，使动、静触头结合。此时，传感器向中央控制器发出接通的信号，同时安全传感器也接通，CPU发出引爆安全带预紧器传爆管的指令，使安全带拉紧而起到安全保护作用。 偏心锤式碰撞传感器（机械式传感器） 电控部分 （2）安全传感器（机电式传感器） 如图4-34所示的一种安全传感器是一个水银常开开关。安全传感器用来防止系统在非碰撞状况引起气囊的误动作，一般装在中央控制器内。当发生碰撞时，足够大的减速度力将水银抛上，接通传爆管电路。 （3）中央安全气囊传感器（电子式传感器） 电子式传感器对汽车正向加速度进行连续测量，并将结果输送给微处理器，微处理器内有一套复杂碰撞信号处理程序，能够判定气囊是否需要打开。如需要，微处理器便会接通点火电路，如果机电式保险传感器也闭合，则引发器接通，气囊打开。 电控部分 中央安全气囊传感器装在中央控制器内，用来感知高速碰撞的信息，并将其输送到CPU，引爆气囊传爆管，使气囊打开。同时前方另有一个传感器也引爆了预紧器的传爆管，即安全带预紧器和气囊同时起作用。有的前方传感器有两对动、静触头，在低速碰撞时，第一对触头闭合引爆安全带预紧器，在高速碰撞时第二对触头接通，安全带预紧器及气囊同时动作。中央安全气囊传感器的作用是增加可靠性。 电控部分 偏心锤式传感器接线图： 偏心锤式传感器有4个引脚，其中两个引脚接中央控制器，另外两个为自诊断引脚 ，如图所示。电阻的作用是诊断本传感器与中央控制器之间是处于开路状态，还是处于正常状态。CPU启动自检程序后，用程序开关把外电源通过一个电阻接入4-1线上，并测量4-1与3-1之间的电压。电压为设计值，则说明4-1与3-1两根线完好，如电压为0，则说明4-1和3-1两线中间有一个是断路的。再人为把传感器触头闭合，同样测4-1与4-2之间的电压，如为0，则说明4-1线是好的。同样可以自诊断其他线和其他传感器是否完好。 电控部分 中央安全气囊传感器是一个半导体压力传感器的结构，如图（a）所示。其悬臂架压在半导体应变片的两端。当汽车发生碰撞时，半导体应变片在悬臂减速惯性力的作用下发生弯曲应变，受压后的电阻变化由公式计算：电阻的变化引起动态应变仪输出电压发生变化。 汽车的速度越大，碰撞后产生加速度的力越大，则输出的电压也越大。由于半导体压力传感器输出特性受温度影响较大，故应用晶体管的基极发射极间的电压Ube的温度变化来消除传感器输出特性的变化。所以半导体压力传感器要求有稳定的电源。它的原理线路如图（b）所示。 电控部分 情境4：安全气囊指示灯常亮的检修 任务二：SRS指示灯常亮的检修 （2）安全气囊电源 能给气囊引爆器提供电源的渠道有两种： 系统中的电容器 接通点火开关期间（发动机工作时），电能存储装置（电容器）就会连续不断地充电。如果蓄电池没电，这个存电装置可以提供能量来引爆气囊的引爆器（点火器/点火装置），而且电容器中所储存的电量足能满足6s之内的断电需求，并能保留足够的电量，在蓄电池无电时使气囊膨胀。 蓄电池 蓄电池是一种备用设备，也是一种为引爆点火器提供电源的装置。它是通过电源输出导线把电送给安全气囊电脑的。 电控部分 控制原理 SRS指示灯常亮故障 TC端子电路故障 实训指导与实操 电控部分 气囊系统的电气连接件包括线束、时钟弹簧与连接器（插接器）。 （1）时钟弹簧 由于驾驶员侧气囊是装在方向盘上的，而方向盘要能转动，为了实现这种静止端与活动端的电气连接，采用了时钟弹簧（如图4-37所示）。时钟弹簧装在弹簧盘里，弹簧盘用螺栓固定在转向柱顶部。时钟弹簧以正、反两个方向的盘绕实现了作旋转运动的一端与固定端的电气连接。弹簧内侧是固定端，把塞键与转向柱连在