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333 客专轨道精调 浅谈高速铁路轨道精调 内 容 概 念 标 准 静态、动态精调方法 需要注意的几个问题 Ⅰ. 概 念 可分为绝对精度和相对精度。 绝对精度：是指轨道的绝对空间坐标，即实测坐标与设计坐标值的偏差。偏差越小，精度越高。 相对精度：是指轨道各测点坐标的相对偏差。偏差越小，轨道越平顺。 Ⅰ. 概 念 绝对精度控制应包括中线、高程、曲线长度（包括圆曲线、缓和曲线、竖曲线）控制等。 相对精度控制除轨道几何尺寸外，还应包括 线形，轨向、高低（长、短波）偏差、变化率等。 Ⅰ. 概 念 轨距、水平、高低、轨向、三角坑、变化率是轨道状态表述的基本元素，也是轨道状态控制的关键元素。 Ⅰ. 概 念 Ⅰ. 概 念 轨道精调是根据轨道测量数据对轨道进行的精确调整，使轨道精度达到规范标准，满足动车平稳、舒适运行要求。 Ⅰ. 概 念 对轨道而言，轨道精调贯穿于轨道施工的全过程。无砟轨道从底座、有砟轨道从道砟摊铺施工开始，直至钢轨铺设完成，施工精度决定着钢轨精调的工作量及所需时间。 Ⅰ. 概 念 轨道精调不仅是技术问题，也是经济问题。 轨道精调质量对动车的运行品质具有重要影响，甚至影响安全。 轨道精调工作应引起高度重视。 Ⅱ. 标 准 Ⅱ. 标 准 Ⅱ. 标 准 Ⅱ. 标 准 Ⅱ. 标 准 Ⅱ. 标 准 Ⅱ. 标 准 Ⅱ. 标 准 Ⅱ. 标 准 Ⅱ. 标 准 5、轨道静态几何尺寸允许偏差 Ⅱ. 标 准 6、沪杭线作业标准 Ⅱ. 标 准 7、轨道动态验收标准 Ⅱ. 标 准 Ⅲ. 静态、动态精调方法 Ⅲ. 静态、动态精调方法 Ⅲ. 静态、动态精调方法 Ⅲ. 静态、动态精调方法 Ⅲ. 静态、动态精调方法 Ⅲ. 静态、动态精调方法 Ⅲ. 静态、动态精调方法 Ⅲ. 静态、动态精调方法 Ⅲ. 静态、动态精调方法 Ⅲ. 静态、动态精调方法 Ⅲ. 静态、动态精调方法 Ⅲ. 静态、动态精调方法 Ⅲ. 静态、动态精调方法 Ⅲ. 静态、动态精调方法 Ⅲ. 静态、动态精调方法 Ⅲ. 静态、动态精调方法 Ⅲ. 静态、动态精调方法 Ⅲ. 静态、动态精调方法 Ⅲ. 静态、动态精调方法 Ⅲ. 静态、动态精调方法 Ⅲ. 静态、动态精调方法 Ⅲ. 静态、动态精调方法 Ⅲ. 静态、动态精调方法 Ⅲ. 静态、动态精调方法 Ⅲ. 静态、动态精调方法 Ⅳ. 需要注意的几个问题 Ⅳ. 需要注意的几个问题 Ⅳ. 需要注意的几个问题 Ⅳ. 需要注意的几个问题 Ⅳ. 需要注意的几个问题 Ⅳ. 需要注意的几个问题 Ⅳ. 需要注意的几个问题 Ⅳ. 需要注意的几个问题 Ⅳ. 需要注意的几个问题 Ⅳ. 需要注意的几个问题 谢谢！ 4、轨道静态精调方法 一次测量长度不宜大于60m；两站重叠不少于10根轨枕；横向、高程偏差不应大于2mm，否则应采用线性或函数方式进行顺接，变化率应小于1mm/10m; 一天测量长度不宜超过600m。 4、轨道静态精调方法 （2）应对采集数据进行检查，是否存在异常数据。 （3）通过计算，检查最大值调整后，高程、中线是否在误差允许范围。 （4）应建立相对平顺和变化率的概念，力求最大的平顺、最小的调整量。 4、轨道静态精调方法 （5）调整时应先调整基本轨的平面位置和高低，确保轨向、高低平顺性满足要求；检查另一根轨的轨距、水平是否满足要求，并做相应调整。 （6）对于测量给出的调整量，现场要用30m弦线、轨距尺核查，不一致时，以手工测量为准。 4、轨道静态精调方法 （7）现场应采用30m弦线对方向、高低，用轨距尺对轨距、水平进行核查，之后方可进行轨道状态调整。弦线的搭接长度应不小于5m。 （8）每次松开的扣件不应大于5个，应注意对无缝线路锁定轨温的影响。 4、轨道静态精调方法 （9）曲线正矢精调：用20米弦线，每2.5米设置一个测点，先调上股，然后用轨距尺调整下股。缓和曲线实测正矢与理论正矢差应不大于0.5mm，差之差不大于1mm，圆曲线正矢连续差不大于1mm，最大最小差不大于2mm。 4、轨道静态精调方法 （10）正线道岔施工测量时，与两端线路搭接长度应不少于35m。 （11）应高度重视道岔砼浇铸前的精调工作，几何尺寸必须满足技术标准；精调到位后，才能安装转换设备。 应建立工电联