高速列车引起的环境噪声及声屏障测试分析.pdf

第24卷第3期 振 动 工 程 学 报 Vol-24No．3 2011年6月 ofVibration Jun．2011 Journal Engineering 高速列车引起的环境噪声及声屏障测试分析 陈建国1’2，夏 禾2，蔡超勋3，于秀梅1 (1．石家庄铁道大学土木学院，河北石家庄050043；2．北京交通大学土木建筑学院，北京100044f 3．中国铁道科学研究院铁道建筑研究所，北京100081) 摘要：对武广客运专线上高速运行列车引起的环境噪声及声屏障降噪效果进行了实浏，测得大量噪声数据。通过分 dB 析得到以下结论：高速列车的机车辐射噪声随列车速度的增大而增大；通过路基段时的辐射噪声为82．8～91．8 (A)，通过桥粱段时为79．3～89．6dB(A)，随着桥梁和路基高度的逐渐增大，辐射噪声略有减小的趋势；噪声频率 000 主要集中在低频段(f40～80Hz)和中频段(厂=500～8Hz)，与桥梁区段相比，路基区段随频率的增加声能量 衰减较为平缓。近期路基段铁路边界噪声值在60～65dB(A)，桥梁段为55460dB(A)；中期(2018年)边界噪声的 预测噪声值较近期值有明显增大，最大值接近规范限值。路基声屏障降噪效果为6—8dB(A)，桥梁声屏障降噪效 dB(A)；声屏障越高降噪效果越明显，3．15 果为6～7 m高声屏障降噪效果较2．65111高声屏障提升2dB(A)左右． 关键词：高速列车，噪声；声屏障；降噪f测试分析 中图分类号：U21，U24文献标识码：A 文章编号；1004—4523(2011)03—0229—06 车、车内和车外进行了噪声测试／-3A】。邢淑梅等对沪 引 言 宁线上运行的动车组噪声进行了测试和分析[5】。尹 皓等对京津城际列车的噪声特性进行了分析／-引。徐 轨道交通自诞生以来，就因其自身优点在很多 志明对秦沈客专板式轨道轮轨噪声进行了分析[7]。 国家得到了快速发展。特别是近些年，轨道交通更是 这些研究大都是针对轨道交通的振动和噪声进行 得到了长足的发展，列车速度不断提高，载重量逐渐 的，对高速列车引起的噪声及其控制措施进行研究 加大。1964年日本新干线的建成和投入运营拉开了公开发表的文献还不多见。 在世界范围内建设高速铁路的序幕，1990年法国的 武广客运专线是中国第一条投入运营的高速铁 “TGV”列车创下了时速515．3km的记录。中国铁 路，最高时速达390km。研究武广客运专线上高速 路事业近些年也得到了飞速发展，铁路的数次提速 运行列车引起的噪声振动及声屏障减振效果，对高 及京津城际、武(汉)一广(州)、郑(州)一西(安)客运的 速铁路的建设及减小和控制高速列车引起的噪声和 投入运营标志着中国高速铁路事业进入了快速发展 提高人们的生活水平都有着重要意义。 的时代。铁路事业的蓬勃发展极大地方便了人们的 出行和促进了经济的繁荣发展。 1试验概况 但是列车速度的提高和轴重的不断增大也给周 围环境带来了越来越严重的噪声影响，已经引起了 武广客运专线自武汉站引出，横贯湖北、湖南、 人们的普遍关注，各国学者对其进行了大量研究并 广东三省