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浅议人防地下车库
浅议人防地下车库
北京市住宅建筑设计研究院有限公司 王建华 邮编:10005
摘要:现在人民物质生活水平不断的提高,停车库的设计问题已成为新社区建设
中的一项重要问题。目前停车方式以地下车库高效利用土地,增加绿化面积,有
效保护环境,受到开发商和业主的普遍欢迎。外加国家人防政策的要求,现在平
战结合的地下车库成为社区配套建设中最常见的组成部分。前段时间做了怀柔
0024 地块的地下车库兼做人防物资库,现浅议下人防地下车库设计中需要注意
的问题。
关键词:地下车库;防火分区;人防分区;人防荷载;
1. 工程概况
怀柔0024 地块人防地下车库位于怀柔杨宋镇和平南路以南,祥瑞路以北,
安平西路以东,安平路以西的地块内。可建设用地为197mX89m 接近长方的地形。
其中包含±0.000 以上2 栋15层和3 栋14层的高层住宅和地下一层的人防地下
车库。整个车库顶部覆土厚度除在汽车坡道出地面处部分区域达不到3m 和除去
景观微地形在车库上方覆土厚度超出3m 外,其余部分覆土厚度均达到3m。覆土
厚度满足室外管线和绿化要求。高层住宅为剪力墙结构。
2. 停车位设计
在地下车库里排车位,往往尽可能的多排,但事实上,进车倒车车位前均
留够5m 的范围才方便使用者使用。有些角落里刚好能放下一辆车,但实际上车
位前方或侧面没有足够的空间方便使用者停进去。在一些特殊的地方,比如说汽
车坡道下方,净空大于2.2m 的范围内是足可以停车的,这点往往被设计者忽视
了。做到这点一般至少可以增加4-5 个车位数。
3. 防火分区
本汽车库分为两个防火分区,每个防火分区建筑面积4000 ㎡,均有不少于
一个直接对外的人员疏散口。相邻防火分区间的防火门为人员的其它疏散口,每
个分区均有1 个安全出口(封闭楼梯间)直接出室外,其余安全出口借住宅楼地
下楼梯间(防烟楼梯间)出室外。相邻的防火分区之间用防火卷帘和甲级防火门
分隔。整个汽车库共设有两个汽车坡道出入口,车道与车库之间设特级无机复合
双轨防火卷帘进行分隔。疏散口部及车库内所有机房的门均设甲级防火门。
4. 人防分区
人防地下车库总面积为 6950 ㎡,均为六级人防物资库。根据《人民防空地
下室设计规范》规定,物资库一个防护单元建筑面积≤4000 ㎡。本工程共分为2
个防护单元和2 个室外通道出口。两个防护单元分区同时为两个防火分区。每个
防护单元有2 个抗爆单元。两个防护单元之间通过连通口进行连接。连通口一般
位于两个防火分区之间的墙上,墙两侧除了安装防护密闭门之外,在墙中间还得
加一道甲级防火门(墙厚一般大于等于500mm)。每个防护单元都有一个直通室
外的出口,另外一个通向隔壁防护单元。抗爆单元之间用抗爆隔墙分隔,单元之
间平有车辆通行的位置临战时砌筑抗爆挡墙。从非人防区域进入人防区域均设置
防护密闭门和密闭门进行分隔。
5. 人防设备选用图集。
人防防护密闭门、密闭门、防爆波活门选用(RFJ01-2008)
6. 承载力设计值的计算
人防工程结构的重要性完全体现在抗力等级上。在确定等效静荷载标准值和
永久荷载标准值后,其承载力设计值应≤极限状态设计值。在设计中往往把等效
静荷载看做是地面结构的动荷载,这样计算会增加了设计荷载值,造成结构的不
必要浪费。
7. 人防荷载的确定
人防地下室结构主要考虑抵抗空气冲击波。当核武器在空中爆炸时,冲击波
传到地表,形成反射冲击波,因反射波是在被入射波压密和加热过的空气中传播,
且压力又高,所以反射波的传播速度比入射波快,当反射波波阵面终于赶上入射
波波阵面后,则汇合成一对一的冲击波,即合成波。合成波波阵面靠近地面部分
是垂直于地面的,即合成波是水平方向传播的,对抗力等级较低的防空地下室来
说所受冲击波就为这种地面冲击波。防空地下室的顶板一般就直接承受地面冲击
波的超压和负压作用,对于侧壁和底板,因空气冲击波作用于地表,压迫土体并
使其产生运动,上层土体受压后连续向下传递压力,这种土体的压缩状态由上向
下逐层传播过程称为土中压缩波的传播,当侧壁遇到阻挡后,则会产生超压、动
压和负压作用,这就是侧壁和底板需考虑的问题。
根据人防设计规范,应对一下几个部位进行等效静荷载计算:顶板、侧墙、
底板、临空墙。
8. 荷载组合和内力分析
作用在防空地下室结构上荷载,应包括爆动荷载、建筑物自重、土压力、水
压力及防空地下室自重等,规范中对防空地下室以下不同部位应考虑荷载组合。
顶板、侧墙、
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