3.国际货物运输绪论.ppt

国际货物运输的主要方式 海洋运输的优点 1. 通过能力大。受道路限制较小。 2. 运量大。油轮56万吨级，矿石船36.5万吨，客轮（总重）22万吨级，集装箱轮10.9万吨级。 3. 运费低。在三种主要的运输方式中，运费最便宜；通过公海，不需出钱借道。 海洋运输的缺点 1. 速度慢，运输时间较长。 一般船舶的时速10~20海里（18.52~37.04公里），时间20~30天。 2. 货运风险较大。 1 knot（kn，节）=1 nautical mile / hour 1. 班轮运输(Liner Transport) 2. 租船运输(Shipping by Chartering) ⑴ 定程租船(Voyage Charter ) ⑵ 定期租船(Time Charter) ⑶ 光船租船(Bareboat Charter) ⑷ 航次期租（TCT，Time Charter on Trip Basis） 班轮运输 班轮运输（Liner Shipping） 班轮运输：又叫“定期船运输”，是指船方管装管卸，且装卸费用不再另外加收；具有固定的运营航线，沿途停靠固定的港口，按照预先规定的船期表航行，按照公布的运价表计收运费的船舶运输方式。 班轮运输的特点 ⑴ 船方管装管卸，且装卸费用与运杂费用一起包干； ⑵ “四定”：定航线、定港口、定船期、定费率； ⑶ 不限制数量多少，承运方式灵活方便； ⑷ 船货双方的权利和义务以提单条款的形式加以规定。 班轮运费的主要计算标准 基本运费： 1. 按货物的重量计收：“W” ； （1M/T为一个“运费吨”） 2. 按货物的体积计收：“M” ； （1立方米为一个“运费吨”） 3. 按重量和体积中较高的数额收取：“W / M”； 关于“运费吨” 运费吨（Freight Ton）：又叫“计费吨”，是计算运费的一种计算单位。 如果按货物的重量计算，运费吨就叫“重量吨” （Weight Ton） ；如果按货物的体积计算，运费吨就叫“体积吨”或“尺码吨” （Measurement Ton） 。 在理论上， 1个重量吨＝1长吨（Long Ton） ≈1. 016公吨（MT） 1个尺码吨＝40立方英尺（Cubic Feet） ≈1.133立方米（CBM） 在实际工作中，因为英制单位换算很不方便，因此，人们一般改按以下办法来计算： 1个重量吨＝1公吨（M/T） 1个体积吨＝1立方米（CBM） “重货”与“轻货”的判断 积载系数（Stowage Factor）＝体积÷毛重 1. 理论上，积载系数1就为“轻货”（Measurement Cargo），1就为“重货”（Dead-weight Cargo）； 2. 实际工作是直接拿货物的公吨数与其立方米数进行比较的，如果公吨数立方米数，重货；如果立方米数公吨数，轻货。 例如：某批货物从上海运到印度的孟买（Bombay）去，其总体积（“Measurement ”）为27.5CBM，而其总毛重（“Gross Weight ”）为20M/T。很显然，此货为“轻货”。因此，在“W / M”条件下，船公司将按体积（“M”）计收运费。 4. 按货物价值计收：“AD VAL” ； “A.V.”全称为“ad valorem”，是拉丁文，其意思可以理解为“According to value”（按价值）； 5. 按货物的重量、体积和价值中较高者计收：“W/M or AD VAL”。 例如：某批货物，如果系按“W/M or AD VAL”计收运费，计算的数额分别应为USD1,800 / 2,000 / 2,300.00，则，船公司就会按其中最高的指标计收运费，即，按货物的价值计收运费（USD2,300.00）。 6. 按货物的件（个、头）数计收（Per Numbers） 7. 按议价收取（Open Rate） 8. 起码运费（Minimum Rate） 常见的班轮运费的附加费 1. 燃油附加费(BAF, Bunker Adjustment Factor) 2. 货币贬值附加费(CAF, Currency Adjustment Factor ) 3. 旺季附加费( PSS, Peak Season Surcharges) 4. 目的港交货费( DDC, Destination Delivery Charges ) 5. 港杂费（THC, Terminal Handling Charges） 6. 选港附加费（Optional Destination Additional） 7. 直航附加费（Direct Additional） 班轮运费的计算 举例： 从上海装运300箱胶木制品经P