对我国现行汽车可靠性行驶试验规范的几点看法.pdfVIP

中国汽车工程学会2003学术年会 SAE．C2003T304 801 对我国现行汽车可靠性行驶试验规范的几点看法 闰仕军 国家汽车质量监督检验中心 I摘要】根据有关课题研究，系统地对我国汽车试验场现行可靠性行驶试验规范提出了自己的见解，对制订或 修订汽车试验场的零部件和整车可靠性与耐久性试验规范有较大参考价值。 关键词：可靠性试验规范试验顺序载荷 可靠性试验的执行依据是试验规范。到目前为止，我国汽车行业己制订了一部分整车、总成及零部件 的可靠性试验规范，但还很不完善，总体水平偏低。行业标准制订时考虑照顾各方面的水平和要求，一般 偏于保守。 整车及零部件在汽车试验场内进行的可靠性行驶规范亦存在着诸多问题。一方面，各汽车试验场制订 可靠性行驶规范时，过多地考虑试验的管理因素、易操作性等，而忽略了一些重要的方面，如循环行驶、 例行操作等；另一方面，我国目前对汽车新产品定型需进行可靠性行驶检验，在汽车产品质量检验中也有 可靠性试验的要求，两者虽然都规定了可靠性试验的要求，但是制订行驶规范时往往要兼顾各方，偏于简 单。 近年来，国内很多汽车厂家走上与国外先进的汽车公司合资、合作的道路。它们中多数厂家在进行产 品开发的可靠性行驶试验时，将国外有关可靠性行驶试验规范与国内汽车试验场的道路条件结合起来，来 制订自己的可靠性行驶试验企业标准，并在试验中实施。如神龙汽车有限公司、上海通用汽车有限公司、 江铃汽车有限公司、长安福特汽车有限公司和郑卅『日产汽车有限公司等。与此同时，我们也得以更加全面 地了解国外先进的汽车公司如何进行可靠性行驶试验。经过长期的发展，国外先进的汽车公司针对不同产 品均有完整的可靠性试验规范，并且随着使用条件、产品特点、用户需求，以及竞争对手的变化，对试验 规范进行调整。国外先进经验值得长期从事汽车可靠性试验的工作者们借鉴，从而为提高我国汽车产品竞 争力奠定基础。 制订汽车试验场内的可靠性试验规范的原则是“浓缩应力法”，以保证故障模式的一致性。可靠性行 驶试验规范与指标限制规定的是否科学、合理的检验标准是：按该规范得出的结论是否符合用户的结论， 是否满足预期的对整车可靠性的要求。不管以后国家汽车行业主管部门对汽车新产品是否进行定型可靠性 行驶检验，在汽车产品质量检验中是否还有可靠性试验的要求，随着我国加入WTO，汽车试验场内可靠 性试验规范要与国际接轨，使其更具有科学性。另外，我国道路交通条件和车辆使用条件有了较大变化， 也需要对现行规范进行调整。 结合科研项目“汽车试验场耐久性试验方法的研究”对襄樊汽车试验场道路强化系数的研究工作，谈 谈对我国现行可靠性行驶试验规范的几点看法。 1关于可靠性行驶总里程及各道路里程分配 试行的情况来看，对于汽车承载系、发动机、车身及附件等方面的考核较为全面，符合实际使用情况，这 从某车型在汽车试验场试验和使用试验的故障统计对比可以反映出来。同时从故障统计对比也看出，对于 传动系，汽车试验场试验的故障与使用试验则有较大差异且反映不充分，对于摩擦副的磨损也很难通过 30000km可靠性试验反映出来。 SAE．C2003T304 中国汽车工程学会2003学术年会 试验场的加速系数进行测试(按各汽车试验场行驶规范)。结果表明，对汽车传动系的加速系数都为1左 右，基本上没有起到加速效应。 近年来，我国公路状况有了很大改善，铺装公路和高速公路所占的比例越来越大，坏路所占的比例越 来越少，汽车平均行驶车速不断提高。海南汽车试验场最早制订了汽车定型可靠性行驶试验规范，到现在 已经实行了多年。国内其它汽车试验场基本上都是在海南汽车试验场定型可靠性行驶试验规范的基础上， 根据各汽车试验场的自身特点而制订的，基本沿用了与十几年前国内公路状况相符的道路里程分配。 随着我国道路交通条件和车辆使用条件的较大变化，必须对现行可靠性行驶试验规范进行调整。建议 适当增加可靠性行驶总里程，增加高速公路的比例；增加诸如急加速、变换变速器档位等行驶要求，以达 到对传动系的加速考核作用。 2关于可靠性行驶试验顺序 疲劳研究已经表明，机械零件承受的载荷作用先后次序对结构疲劳寿命有明显影响。航空研究表明， 制订飞机疲劳试验的载荷谱时，必须考虑载荷作用先后