内昆铁路沙沙坡站至岔河站段崩塌落石病害现状调查及其治理措施.pdf

2013年第4期 西南公路XINANGONGLU 内昆铁路沙沙坡站至岔河站段崩塌落石 病害现状调查及其治理措施 王 波 (中铁二院成都地勘岩土工程有限责任公司 四川成都 610031) 【摘 要 】始建于20世纪90年代的内昆铁路线是连接云贵川三省的一条重要补给线，由于其穿行于西 南山区，受山地地质灾害影响较为严重。通过实地调查基本摸清了内昆线豆沙关至彝 良段的地质灾害情况现 状 ，发现沙沙坡站至岔河站段崩塌落石病害尤为突出。在现场调查的基础上，结合铁路沿线区域地质条件总 结了崩塌落石的特点，分析其形成条件，并提 出相应的治理措施。 【关键词 】内昆铁路；崩塌落石；地质病害；调查；治理措施 【中图分类号 】P642．21 【文献标识码 】A 伸至河床。河岸上部山坡以基岩为主 ，相对较陡， 1 概 况 部分地段甚至直立或倒悬，自然坡度70～85。，陡 内昆铁路是20世纪末 中国西南地区开工建设的 壁处基岩裸露 ，仅在石缝 中生长少量植物 ；下部山 一 条重大铁路干线，该线起于四川盆地腹地内江 ， 体多为岩堆体，相对较缓，自然坡度30～50。，坡 经宜宾至云南水富县 、过大关县至昭通地区终止于 面植被发育 ，多生长低矮灌木或杂树。河谷地貌见 昆明，全长872km。内昆线与成渝 、襄渝 、成昆、 图1，横江左岸建有国道213线 ，道路常受地质灾害 宝成 、贵昆、水柏等多条铁路线连接 ，是沟通云、 影响而阻断。 贵 、川、渝 省一市的一条主要干线 ，也是一条穿 行于老 、少 、边 、穷地区的扶贫线 ，对实施西部大 开发战略和加强地区团结稳定具有重要意义。 内昆铁路沙沙坡站 (K249+500)至岔河站 (K271+800)段主要穿行于横江深切峡谷边缘 ，地 质条件复杂，交通条件恶劣 ，崩塌 、滑坡 、泥石流 等山地 自然灾害频发。其中，尤以崩塌落石最为严 重 ，影响范围最为广泛 ，对铁路运营造成较大的影 响，对旅客人身安全构成较严重的威胁。因此 ，展 图l K259+247～K259+923段 深切河谷地貌 开铁路沿线崩塌落石病害调查及其治理方案研究具 2．2 地层岩性和地质构造 有实际意义。 该段区间地质条件复杂，岩性以古生代志留系 至二叠系的碳酸盐岩 、玄武岩 、砂 页岩 、泥岩为 2 区域地质条件 主，其次为第四系崩坡积堆积体。碳酸盐岩、玄武 2．1 地形地貌 岩和部分砂岩岩质坚硬 ，性脆 ，不易风化 ；砂页 该段铁路 区间地处横江右岸 ，属侵蚀 中低山峡 岩 、泥岩性质相对较软，常夹于硬岩之间，易风化 谷区，河岸陡峻，河床呈V字形，海拔高程700～ 剥蚀 ，工程性质较差。 1500m，相对高差500～900m。横江属金沙江下游 该段区间在大地构造上属扬子准 台地次级构造 一 级支流，流向 自南向北 ，在云南省水富县汇人金 单元 中的四川 台拗 ，该 台拗 由一系列走 向N55～ 沙江 。横江河谷两侧 发育不连续阶地和对称岩堆 80。E的宽缓褶曲组成。该区断裂不发育，主要发育 体 ，岩堆规模通常较大，或覆盖于阶地之上 ，或延 的区域性地质构造为黄荆坝一吉利铺背斜。该背斜