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从道路交通噪声影响角度优化道路设计方案
14 道路交通 城市道桥与防洪 2015年 12月第 l2期
沿线第一排的交通噪声影响情况,评估结果具体 程预算中。
如下: 2.4 公众接受情况
(1)相对于原方案,优化方案道路交通噪声的 道桥设计根据环境影响评价工作结论和措施进
声场分布基本无变化 ,但由于更加偏离道路沿线 一 步优化了设计方案 ,使得道路建成后周边区域
第一排,其对敏感 目标的影响更小。临近中学段道 能满足城市噪声标准区划。
路由于交通通行的上下行分离 ,且上行远离中学 , 进一步优化方案向公众进行说明后 ,公众表
其对中学的噪声影响有效降低。 示 ,道路建设既方便了交通出行 ,同时,噪声影响
(2)参照划定的城市噪声标准区划,临街建筑 在可接受范围内,均表示认可,不再进行反对项 目
(第一排)昼间超标 5dB(A)以上,夜间超标 l0dB 的上访行为。公众认可工程后,工程前期工作得以
(A)以上,即交通道路建成后将会影响到周边敏感 顺利开展。
目标 。
3 结语
环境影响评价肯定了道桥设计的优化方案 ,
对于道路建成后周边敏感 目标超标情况 ,进一步 在城市交通道路设计方案优化过程中,从道
提出设计措施: 路设计角度优化方案,同时也从噪声影响角度优
(1)由于道路靠近集中居民区,可以限制大货 化方案,并且将噪声影响程度进行量化,明确是否
车通行 ,限制大货车通行后 ,PCU将大大降低。 达到城市噪声标准区划,不仅可以源头上降低交
(2)限速措施,车辆行驶车速由规划车速40km/h 通噪声对道路周边区域的影响,有利于保护周边
限制至30km/h,且敏感 目标段路段禁止鸣笛。 人群健康,体现设计的人性化 ,同时也有助于公众
(3)优化道路断面布置。结合长江堤防堤顶防 了解交通道路的噪声影响,消除公众反对,有利于
汛通道综合考虑道路的非机动车道和人行道 ,压 社会稳定和谐。
缩交通道路的非机动车道和人行道,长江堤防侧
绿化带变更至临近集中居民区侧绿化带 ,行车道
往长江堤防侧整体偏移。 参考文献
(4)道路断面优化后的临近居民区侧空间全部 [1】国家环保局.中国环境保护2l世纪议程[M】.北京:环境科学出
版社,1995.
进行绿化布置 ,要求设置高大乔木,绿化带宽度尽
[2】孙秀梅 ,徐忆红 ,颜森 ,等.居住区交通噪声污染影响分析及防
量设置在大于 10In以上 ,有条件的话进行土坡绿 治对策研究— — 以大连市泉水居住区为例fJ].辽宁师范大学
化 (绿地标高高出行车道标高3m 以上)。 学报 :自然科学版,2007,3O(1):121—123.
(5)交通道路的路面采用减振降噪的弹性材料 (3】夏乎,徐碧华 ,宦燕.用C~nMA软件预测桥梁交通噪声及应用
铺设路面,有效降低路面噪声。 分析J『].应用声学,2007,28(4):208—212.
4【]张令戈 ,张梦沙,李志东 ,等.Cadna/A在货运铁路专线噪声预测
(6)根据对高层居民楼的垂直声场预测,对高
评价中的应用Ⅲ.声学技术,2010,29(2):202—2
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