GFT型减速机故障判断和维修.pdf

EQUIPMENTMANAGEMENTANDMAINTENANCE 3．2 制动器故障 擦、摩擦片变薄、齿轮油杂质多时，容易出现变形情 力士乐 GFT减速机制动器常见 的故障主要表 况 ，摩擦片变形将导致摩擦片无法分离 ，从而造成 现为无制动或制动力不足，制动器无法开启或开启 “拖刹”。因此 ，为了尽量避免摩擦片变形 “拖刹”，应 不彻底 。 经常检查减速机齿轮油的质量以及是否充足 ，尽可 3．2．1 制动器无制动或制动力不足 能按时对减速机进行换油保养 ，以保持减速机摩擦 制动器无制动或制动力不足 的原 因有 ：制动器 片处于一个 良好 的润滑环境 。 弹簧断裂 ；摩擦片厚度变薄 ，超过使用极限，致使制 3．2．3 制动器故障的维修 动系统间隙变大而压紧力不够等。 减速机制动器方面 的故障，除 了以上介绍 的两 从图 2可 以看出，静止状态下 ，减速机制动器制 种较为常见之外 ，还有制动器上下限位卡簧断裂 、摩 动力源于制动器活塞 内部一 圈弹簧 ，弹簧推动活塞 擦片断裂等相对少见的故障，此处不作详解。以上 压紧摩擦片，制动器制动。当弹簧疲 劳或部分断裂 所述各制动器方面 的故障维修，基本都需要打开制 时，则压紧力减弱 ，制动力不足；当弹簧全部断裂时， 动器对相关部件进行检查 、更换或修理。在维修过 弹簧弹力消失 ，制动器无制动 。力士乐减速机制动 程 中需要注意的是 ：在安拆时应妥善选择机具 以按 器的弹簧为 内外双弹簧 ，共 18组 ，相较其他减速机 压或释放制动器活塞 内的弹簧 ，避免物件飞出伤人 ； 有较大的改进 ，这样能保证弹簧具有足够压紧力 ，耐 安装摩擦片时，应注意光片和摩擦片的相对位置，避 久性更强 ，不易断裂 。 免装反造成制动效果不佳，降低摩擦片使用寿命 ；更 制动器制动状态下，弹簧压紧力是制动力 的间 换制动器活塞油封后，应进行试压 、保压试验 。力士 接力 ，摩擦片组的摩擦力则是制动 的直接力。摩擦 乐 GFT型减速机试验压力为 4O～50bar左右，保 片组 由若干光片和摩擦片组成 ，新机出厂时 ，每一块 压时间在 8h以上 ，压力降小于 2bar为合格。 光片和摩擦片都有不同的标准厚度 ，摩擦片组也有 3．3 减速机异响和 “卡死” 相应的标准厚度 ，摩擦片组和制动器活塞之 间有一 力士乐 GFT型减速机结构紧凑 ，内部的 11个 定的间隙。随着使用时间的延长 ，光片和摩擦片厚 行星齿轮 (每个行星齿轮各有一个滚柱轴承)、3个 度将减小 ，摩擦片组的厚度也减小 ，摩擦片组和制动 太阳轮、齿圈、主轴承 (2个 圆锥滚子轴承)等部件 ， 器活塞之间的问隙则加大 ；为 了达到制动效果 ，制动 互相之间都紧密贴合 ，高速运转 ，其 中任何一个部件 器活塞的行程须变大 ，意味着活塞 内弹簧 的伸缩量 损坏产生的碎屑都会影响其他部件乃至整个减速机 将加大 ，弹簧弹力变小，制动力减弱 ；若摩擦片组厚 的运行。通常减速机异响就是由减速机内部产生的 度减小到极限尺寸 ，间隙则有可能大过活塞 的极 限 碎屑和齿轮等机构相互干涉以及齿轮和轴承损坏之 行程 ，从而导致制动失效 ]。 后非正常摩擦产生的。 相 比较来说 ，力士乐减速机制动器摩擦 片结构 减速机异响故 障是 比较大型的故障 ，一旦减速 与其他减速机相差不大，沿用传统 的 “光片 5片、摩 机发生异响，轻则某些齿轮或轴承损坏 ，重则整个减 擦片 6片”形式 。