900m跨组合钢箱梁斜拉桥方案试设计.pdf

58 桥梁结构 城市道桥与防洪 2016年O3月第 03期 DOI：10．16799／j．cnki．csdqyth．2016．03．017 900m跨组合钢箱梁斜拉桥方案试设计 汤 虎 (上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司，上海市 200092) 摘 要：本文假定某跨海峡工程背景，以900In大跨度为 目标进行组合钢箱梁斜拉桥方案试设计 ，通过成桥状态结构受力分析 ， 探讨该桥的动静力性能，同时证明该方案是可行的。相比于钢主梁斜拉桥，该桥型可提高桥面系局部刚度、解决正交异性钢桥面 板疲劳及桥面铺装易损问题。拓展组合钢箱梁斜拉桥的适用跨径，是适应未来跨江海大桥工程建设需求的选择之一。 关键词 ：斜拉桥 ；组合钢箱梁；桥梁设计；方案 中图分类号 ：U448．27 文献标志码 ：B 文章编号 ：1009—7716(2016)03—0058—04 长江沿线及预期大部分跨海工程的设计要求。设 0 引 言 计基准风速 、颤振检验风速 、风载系数按 《公路桥 目前，我国最大跨径钢箱组合梁斜拉桥为主 梁抗风设计规范》(JTG／TD60—0l一2004)相关条款 跨480In的椒江二桥 ，其次为主跨420in的东海 进行计算。 大桥主航道桥。传统认为，超过 700ITI的斜拉桥应 (4)结构材质 。主梁钢结构 以Q345qD为主，部 当选择钢桥面形式 ，该结论是基于传统钢板梁组 分范围可采用 Q370qD；桥塔采用 C50混凝土，主 合梁抗风性能的不足而得出的，而封闭箱型截面 梁混凝土桥面板采用 C60混凝土。斜拉索采用 组合梁弥补了开 口截面组合梁抗风性能的不足 ， 7mm镀锌平行钢丝成品索，抗拉强度 1860MPa， 显然，进一步提高组合钢箱梁斜拉桥最大跨度纪 主力作用下控制最大应力744MPa。 录的机遇和挑战是并存 的。 (5)地震动。假定为Ⅵ度区，地震设计不控制 。 本文假定某跨海峡工程背景，以900in大跨 1．2 计算荷载 度为 目标进行组合钢箱梁斜拉桥方案试设计 ，探 在对试设计方案进行论证时 ，着重对 以下几 讨进一步拓展组合梁斜拉桥跨径的可能性。 种控制性荷载组合进行分析：(1)运营组合，恒 +沉 降+温度+运营风+活 +制动力；(2)百年风组合， 1桥址区基础资料及计算荷载 恒 +沉降+温度 +百年风；(3)主力组合，恒 +沉 1．1桥址 区基础资料 降+活+制动力。同时，分别进行刚成桥时和成桥 对大多数桥址建设条件而言 ，传统的双塔扇 10年后考虑收缩徐变两种情况。 形双索面 自锚体系全组合梁斜拉桥结构具有更大 2 试设计方案概述 的普遍性，本文的方案试设计及验证也是针对这 类斜拉桥 ，其中桥址区基础资料如下： 拟定的组合梁斜拉桥试设计方案的跨径布置 (1)技术标准。公路桥梁，横断面布置及桥面宽 为 144m+261m+900m+261m+l44 m，如图 1所 度要求与苏通大桥等国内大多数公路桥梁相同，主 示。边跨设置一个辅助墩，边中跨比为0．45。采用 梁宽度为 36m(不含风嘴)，双 向6车道 +紧急停 漂浮体系，索塔下横梁处可设置阻尼缓冲装置或 车带，荷载采用公路 一