轻型载荷汽车气压制动驱动系统的设计与研究.pdf

16 技术纵横 轻型汽车技术 2010(9)总253 轻型载荷汽车气压制动驱动系统的设计与研究 徐银桥 (南京依维柯汽车有限公司) 摘 要 通过对NJ1080车型气压制动驱动系统的分析，提 出其设计的不足之处。并通过改进 方案来阐述气压制动驱动系统的设计要点。 关键词：气压制动 驱动系统 设计 研究 气压制动系是动力制动系最常见的型式，除了 NJ1080车型现有气压制动驱动系统的原理图 具备操纵轻便和可获得较大的制动驱动力外 ，还能 见图 1，主要 由空气压缩机 1、调压阀2、湿储气筒 为离合器助力器、排气辅助制动、气喇叭等设备提供 3、双回路保护阀4、后行车制动储气筒5、驻车储气 动力源。因此，在中、重型汽车上得到广泛的应用。南 筒 6、前行车制动储气筒7、手动放水阀8及相连接 京依维柯汽车有限公司生产的跃进牌 NJ1080车型 的离合器助力、排气辅助制动回路9、后行车制动回 就是采用了气压制动系统。 路 10、驻车回路 l1和前行车制动回路 l2组成。 驱动系统是气压制动系的驱动机构。负责对压 1。1 NJ1080车型气压制动驱动系统的工作 缩空气进行冷却、除油、除水。并将其按系统需要储 原理 存到不同的储气筒内。再根据驾驶员需求，供能给前 此驱动系统的工作原理是国内轻型载荷汽车 后制动器进行制动。因此，气压制动驱动系统设计的 中最典型的双回路制动系统。系统压力由调压阀2 好坏直接影响车辆行驶时的可靠性和安全性。本文 控制，当后行车制动储气筒 5内气压达到 8bar～ 将以NJ1080车型为例对气压制动驱动系统进行分 8．3bar时，调压阀2底部排气 口打开，压缩空气不再 析和研究。 向湿储气筒3充气。当后行车制动储气筒 5内气压 下降到6．7bar～7．4bar时，空气压缩机 1重新恢复 l NJl080车型气压制动驱动 向湿储气筒3供气。 系统结构分析 压缩空气进入湿储气筒 3后，得到冷却并进行 油、水分离。当湿储气筒 3内 的气压达到4．5bar～5bar时， 11 双回路保护阀4两出气 口打 开，开始向后行车制动储气筒 5、驻车储气筒 6和前行车制 动储气筒 7充气。需制动时， 各储气筒内压缩空气分别经 后行车制动回路 l0和前行车 1一空气压缩机