轻型汽车变速箱性能提升设计探讨.pdf

第3期(总第133期) 机 械 管 理 开 发 2013年6月 No．3(SUMNo．133) MECHANICAL MANAGEMENT AND DEVELOPMENT Jun．2013 轻型汽车变速箱性能提升设计探讨 王建芳 (中国重汽集团大同齿轮有限公司技术中心，山西 大同 037305) 摘 要 ：分析了现有五档轻型汽车变速箱的结构特点，由于部分技术已相对落后导致不能适应整车的快速发展。 不能满足用户的需求，急需要进行改进提升；探讨了通过速比、齿轮、同步器、轴承等方面的设计改进 ，从而达到提 升轻型变速箱动力性、操纵性、可靠性以及降噪等方面的目的。 关键词：轻型变速箱动力性；操纵性 ；可靠性 中图分类号：U463．212 文献标识码：A 文章编号：1003—773X(2013)03—0096—02 0 引 言 况，首先考虑选择合适的变速箱档位和速比，速比范 随着我国经济的快速发展，轻型汽车近几年成稳 围设计要宽一些，保证汽车有必要的动力性和经济性 定增长的态势，2012年 l—lO月份已销售 151．9万辆，同 指标。 比增长了5％。中高端轻卡不断推出，满足了用户对 目前国内轻型车多为五档变速箱，速比如表 1所 车辆越来越高的使用要求。目前国内轻型变速箱只 示 ，总速 比7．0左右，一档和二档速 比的级差 1．86～ 有五档 ，技术也相对落后，高端轻卡全部进 口德国ZF 1．99，接近2，级差太大，二档减一档挂档非常困难。针 公司的轻型变速箱 ，而其价格又十分昂贵，因此，为了 对此现状 ，轻型汽车变速箱动力性能要提升，就要扩 提高产品在市场中的竞争力，急需对轻型变速箱的技 大现有五档箱总速比范围，这样五档箱各档速比的级 术进行革新和提升。 差会随之增大，导致其余档也减档困难 ，用户无法接 着重从轻型汽车变速箱的动力性、操纵性、可靠 受。如果增加一个档，设计为六档，速比范围扩大至 性以及降噪等四个方面的性能提升进行探讨，并提出 6．1～0．75，总速比提高至7．5以上，一档速比增大可提 了一些设计方面的改进建议。 高整车的爬坡性能和承载性能；同时档数多可提高发 1 现有轻型汽车变速箱的结构特点 动机功率利用率、汽车的燃料经济性和平均车速 ，因 而能提高汽车的生产率，降低运输成本；各档的速比 级差相对缩小，换档就会平顺轻便 ；高档速比减小，提 升整车的最高车速。 表1 现有五档轻型变速箱速比和总速比 最大输 中心 各档速 比级差 总速 入扭矩 主距 比 ／N ·m ／mm lST 2ND 3RD 4TH 5TH REV 速 比 5．6532．8421．629 1．000 0．82 5．O42 6-89 180 78