解放系列载重汽车音响故障2例.pdf

不踩油门分别为0．56V、5．OlV、1．13V、5．01V，正 动，正常应是保持5V不变的，看来还是线路有问 常；踩油门踏板，信号电压数据跟着变动，反应灵敏， 题 。再次翻起驾驶室，从油 门踏板位置传感器到 油门踏板位置传感器1与传感器2的信号电压基本保 ECU的线束一路仔细查捋过去，在驾驶室出来与大 持是1：2的关系，油门开度能在0～100％之间变动。 梁接触 的地方 ，终于发现线束被驾驶室压瘪掉 ， 3)试车，油 门加速有力．一切似乎正常。为 已擦破掉 了一点皮 了重现故障，来 回试了1个多小时，故障都没出现。 (图1)。该根线正 没办法重现故障。 好就是油 门位置传 4)查阅电路 图得知：油门位置传感器2与冷却 感器2的5V电源 电 水位传感器、远程油门踏板共用ECU提供的5V电源 压线 ．它与驾驶室 即传感器5的电源。于是翻起驾驶室，分别用万用 相接触 ．行驶 中偶 表测量油 门位置传感器1、2和水位传感器的电压 ， 尔遇到颠簸 ，驾驶 均在4．99～5．01V之间，测量线路的电阻均在0．5Q左 室就会碰到该线 的 右 ，测量油门位置传感器1、2和水位传感器的电阻 部分铜丝搭铁 ，出 现加不起速现象 ； 图1磨破皮的线束 也正常 ，检查各插接 口和插头针脚 ，也都正常。一 切都正常，可就是有故障。 但 由于熄火发动机抖动等，再发动时该线又与驾驶 5)由于油 门踏板 已换过 ．并且测量的数据都 室脱离，一切正常，而我们每次测量线束和传感器 正常，考虑到水位传感器容易损坏，就把水位传感 时，都是要把驾驶室翻起后测量，所 以测得的线束 器的插头拔掉 ，不插上去。让驾驶员开 回去先试 。 和传感器的电压、电阻数据都正常。 3天后 回访驾驶员反映一切正常 了，心中暗想应该 就是水位传感器坏了。但为了确定便让驾驶员继续 3 故障排除与总结 观察 。过 了1个礼拜 ，再次致 电驾驶员了解情况 ， 把磨破的线束包扎好 ，并把线束与驾驶室干涉 准备采购一个水位传感器，驾驶员反映故障又来 了， 的地方用扎带固定好 ，使之不再会被挤压 。再次试 一 天 出现二三次。再次读取故障码 ，仍为1241、 车，一切正常。分别于一周和一个月后回访 ，驾驶 1242，还有一个0195水位传感器高于正常值，应为 员均反映一切正常 。未再出现加不起速的现象。故 拔掉水位传感器插头的缘故。读取数据流 ，静态的、 障彻底排除。 动态的，一切都正常。看来毛病不在这里。 此车故障为油 门踏板传感器到ECU之间的线路 6)难道是电脑板ECU坏 了?找来该单位 同样 在大梁处 由于经常翻转驾驶室．与驾驶室接触被磨 车型的一辆正常车 ，将两个ECU对换 ，再试 ，驾驶 破搭铁 ，ECU控制发动机进入减扭矩保护模式，限 员反映故障依 旧。再把油 门踏板也互换 ，还是如 速在1100码造成 。第一次查线路时只查了数据 ，而 此。只有线路没换过了。由于每次都是驾驶员反映 没有沿线路捋一遍 ，导致在维修中走了不少弯路 。 的故障，出现故障报修后等我们到了现场检查又一 它也提醒我们 以往 只要测得插头处有 电，数据正 切正常。于是决定这次一定要 自己试出故障，连上 常，就认为整个线路正常的方法是不完善的。 检测仪 ，再次试车 。大概开了2个多小时，故障终 马 凯 (E—mail：bsmk505@sina．tom) 于出现了，加油门无反应，这时读取数据流，发现 (上海宝钢汽车检测修复有限公司，上海 200941) 油门位置传感器2电源 电压在2．64．5V之